Предыдущая модификация Haval Н3 мозолила мне глаза еще с 2024 года, поскольку этот автомобиль большую часть времени проводил у меня под окном. Соседу, который его приобрел, понравился необычный брутальный дизайн с узкими бойницами боковых окон и высокой подоконной линией, резко поднимающейся вверх на уровне задней стойки. Этакий колосс, упакованный в корпус компактного кроссовера. При этом благодаря небольшой площади бокового остекления машина выглядит крупнее, чем есть на самом деле.
Без «рюкзака», но с дворником
А еще у прежнего Haval Н3 задняя дверь была с характерной выступающей накладкой — остряки называли ее «горбом» или «рюкзаком». Так вот, на обновленном кроссовере такой накладной панели уже нет. Не знаю как вам, но мне немного жаль. Ведь этот элемент отнюдь не выглядел отчужденно, скорее наоборот — он придавал автомобилю оригинальность и гармонично дополнял задуманный дизайнерами брутальный облик. Зато теперь вместо «рюкзака» появилось увеличенное по площади заднее стекло и дворник с омывателем, а выемка под номерной знак переехала с бампера на дверь багажника. В результате обзор назад стал лучше и номер меньше пачкается.
Спереди Н3 щеголяет новой решеткой радиатора, выполненной в едином стиле с черным бампером и накладками колесных арок. На ней почти во всю ширину красуется крупный логотип Haval. Правда, такая вывеска положена исключительно полноприводным модификациям — версиям подешевле, с двумя ведущими колесами, оставили прежний «гриль». Вот и все внешние изменения: кроссовер по-прежнему выглядит стильным, хотя немного потерял в самобытности и узнаваемости.
Любителям макияжа
В салоне кардинально менять ничего не стали. Пожалуй, только прежний владелец Haval Н3 сможет сходу найти пару отличий. Руль стал общекорпоративным, с чуть утолщенным обогреваемым ободом. Он хорошо лежит в руках и оптимален по диаметру, а на его левую спицу перенесли управление круиз-контролем и ограничителем скорости. Такое решение обеспечивает более удобное управление этими функциями, поскольку кнопки находятся в зоне прямой видимости водителя. Хотя это дело привычки: манипуляция подрулевым рычагом «круиза» на прежнем Н3 неудобств у меня не вызывала.
А вот появление подсветки макияжных зеркал в противосолнечных козырьках — вещь, бесспорно, нужная и удобная, особенно если за рулем женщина. Правда, такая опция предлагается только в двух высших комплектациях: «Премиум» и «Техно +». Кстати, этим же двум версиям полагается жесткая полка в багажнике. Она хороша тем, что ее можно использовать как дополнительно место для нетяжелых вещей и другой мелочевки. Только непонятно, почему базовая комплектация ее лишена, ведь цена автомобиля от этого сильно не увеличится.
Для удобства задних пассажиров диван теперь дополнен откидным центральным подлокотником с двумя подстаканниками и подголовником для среднего седока. Вроде бы мелочи, но в дальних поездках с ними гораздо комфортнее.
Стой и смотри
Кроме всего прочего, у обновленного Haval H3 существенно расширились цифровые возможности. В мультимедиа интегрировано приложение «VK Видео», которое позволяет просматривать ролики и телеканалы без регистрации аккаунта. Правда, в движении включить видео не получится — это сделано для того, чтобы водитель не отвлекался от дороги. Еще появился «Смарт Виджет», при помощи которого, например, можно настроить кнопки быстрого доступа. Экран при этом поделен на сегменты для отображения различной информации, которые можно тасовать по собственному усмотрению.
Отдельно стоит упомянуть аудиосистему. Такое качество звучания редко встретишь даже на премиальных «китайцах». Звук настолько объемный и детализированный, что возникает ощущение присутствия на живом концерте. Особенно выделяются «низы» — тугие и сочные басы играют мощно, но при этом без искажений. Жаль, что на их фоне слабовато звучат высокие частоты…
А вот возможности новой системы голосового управления не впечатлили. Она хоть и распознает 800 голосовых команд и позволяет активировать 150 функций, но делает это не всегда с первого раза, а вежливо просит повторить. В диалоге с голосовым ассистентом со временем приходит взаимопонимание, общение становится проще и конструктивнее.
В штатной навигации от «Яндекса» все манипуляции удобны и понятны. Но ведение по заданному маршруту сопровождается частыми сбоями и ложными перестроениями. Сначала я грешил на проблемы со спутниковым сигналом из-за глушилок, но эта версия оказалась несостоятельной: во время сбоев навигатор в телефоне работал корректно.
Экологией по бездорожью
На переднеприводную версию кроссовера ставится 1,5‑литровый 143‑сильный турбомотор 4G15L, а на полноприводную — двигатель такого же объема, но развивающий 177 л. с. Более мощный агрегат немного модернизировали: перенастроили программу управления двигателем и добавили фильтр твердых частиц. Это немного снизило расход топлива (примерно на 0,1 л/100 км) и дало возможность перейти в экологический класс «Евро-6».
С обеими моторами, как и прежде, сочетается 7‑ступенчатый робот. И этот тандем хорошо работает: даже в стандартных настройках кроссовер везет бодро и напористо, хотя и с некоторой паузой реагируя на нажатие педали газа. В режиме «Спорт» отклики на акселератор происходят гораздо быстрее, а мотор дольше разгоняется на каждой передаче. В «Эко» реакции на газ ожидаемо растянуты, но разгон стабильный, ровный и вполне уверенный.
Во всех режимах движения, которые можно выбирать как шайбой возле рычага трансмиссии, так и в настройках мультимедиа, роботизированная коробка работает точно и адекватно, не допуская толчков или дерганий. На ходу Haval H3 воспринимается собранным автомобилем с плотной подвеской, которая иногда может показаться жестковатой. Она охотно проглатывает дорожную мелочь, но пропускает на кузов удары от крупных выбоин. Зато по ровной дороге Haval H3 может ехать достаточно быстро даже в крутых поворотах, демонстрируя вполне допустимые крены кузова.
Благодаря клиренсу в 196 мм и коротким свесам кузова на бездорожье полноприводный кроссовер тоже не спасует. Режимы «Снег» и «Гравий» автоматически настраивают все электронные системы, отзывчивость педали газа и алгоритм работы коробки, позволяя преодолеть раскисшую грунтовку и глубокую колею или взобраться на снежный холм. Но на тяжелое бездорожье лучше не соваться.
Цена новизны
Обновленный Haval H3 представлен в трех комплектациях: начальной «Оптимум», средней «Премиум» и топовой «Техно +». Базовая версия теперь доступна как с передним приводом, так и с полным, а вместо экокожи в отделке кресел здесь применяется практичная ткань. В «базе» также есть шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 18‑дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль, «круиз», камера заднего вида с динамической разметкой, бесключевой доступ и мультимедиа с «Яндекс Авто». Зимний пакет включает обогрев передних сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Переднеприводная версия обойдется в 2 699 000 рублей, доплата за полный привод — 350 тысяч.
В исполнении «Премиум» дополнительно будет электропривод пятой двери, контурная подсветка салона и беспроводная зарядка для смартфона. За это нужно доплатить 200 тысяч.
В максимальной комплектации «Техно +» кроссовер идет только с полным приводом и стоит от 3 499 000 рублей. Здесь добавляются: панорамная крыша с люком, аудиосистема JVC с 16 динамиками и сабвуфером, функция бесконтактного открывания багажника и прочие приятные мелочи. Салон можно выбрать в черном цвете или комбинированном черно-красном.
Вердикт
Рестайлинг Haval H3, проведенный по трем основным направлениям: обновлению дизайна, двигателя и мультимедиа, — существенно поднял шансы кроссовера в борьбе за покупателя. Приятно, что в российском офисе GWM учли пожелания владельцев и оперативно внесли в конструкцию машины небольшие, но такие нужные изменения.
Что еще почитать:
Быстрее «Ауди», мощнее «Дарго»: тест обновленного Haval Н7
Как едет Haval Jolion с новым мотором: тест кроссовера 2026 года
Больше, мощнее, дороже и лучше? Тест 7-местного кроссовера «Москвич М90»