Надёжность складывается из множества критериев, и в число самых надёжных автомобилей попадают только лучшие модели разных производителей. В 80-90-е годы инженеры ещё практически не подчинялись маркетологам, и покупатель относительно дорогого нового автомобиля действительно понимал, за что платит деньги.
Toyota
Создавая внедорожник Land Cruiser 80, Toyota стремилась получить машину, одинаково комфортную на снегу, в пустыне и при любом качестве дорожного покрытия. Производитель использовал качественные материалы, и кузов не боится реагентов, применяемых против гололёда.
Коррозия на этой модели если и появляется, то не разрастается, как плесень, чаще всего её можно найти на воздухопритоках, в области рамки и на металлических рамках задних окон.
Под капотом стоит шестицилиндровый дизель 1HZ объёмом 4,2 л., простой по конструкции, с одним распредвалом, двумя клапанами на цилиндр и чугунным блоком.
Отдача мотора составляет всего 132 л.с., зато без капитального ремонта он проходит 500-600 тысяч километров, а вместе с прочной трансмиссией и системой полного привода делает машину отличным вариантом для бездорожья.
Не менее удачными получились у японских инженеров роскошные быстрые седаны Toyota Mark II, Чейзер и Креста с мотором 1JZ.
Mark II выпускался более 30 лет и создал целую культуру японского автопрома, заложив основы стиля jdm.
С каждым годом таких машин на дорогах остаётся меньше, а спрос на них не падает, из-за чего стоимость экземпляров со временем растёт.
Версии для внутреннего японского рынка 80-х годов получали электрические кресла, cd-проигрыватели и выдвижные блоки климатической установки, а в 90-х к этому добавились кресла с памятью и мультимедийная система с навигацией.
Шестицилиндровый 24-клапанный мотор объёмом 2,5 л. с двумя турбинами выдавал 280 л.с., был надёжен и хорошо поддавался тюнингу.
При правильном обслуживании такие моторы проходят более 500 тысяч километров, а порой превышают и 600 тысяч.
Mercedes
До конца 90-х Mercedes строил машины совершенно другого уровня прочности. Эталоном надёжности концерна считаются кузова:
- w123
- w201
- w126
- w124
Модель w123, предшественница современного е-класса, выпускалась с 1975 по 1986 год, и за это время было произведено более 2 700 000 экземпляров, что сделало её самой успешной моделью в истории штутгартской марки.
Атмосферные дизельные моторы объёмом 2, 2,3 и 2,5 л. считаются рекордсменами по пробегу, в интернете регулярно появляются истории о преодолении дизельными Мерседесами рубежа в миллион километров.
У старых машин со временем страдают в основном кузова, что естественно для техники возрастом 30-40 лет.
Бензиновые моторы также получились удачными, например рядный шестицилиндровый агрегат объёмом 3,2 л. мощностью 220 л.с. имеет чугунный блок, 24 клапана и систему изменения фаз газораспределения, а при нормальном обслуживании проходит 500-600 тысяч километров и более.
При этом машина остаётся быстрой по современным меркам, максимальная скорость составляет около 235 км/ч, а заезд на четверть мили на автомате занимает 15,3 сек.
BMW
В 80-е и 90-е годы BMW не была такой ненадёжной маркой, какой её считают сегодня, и подтверждение тому пятая серия в кузове E34.
Она стала достойным продолжением предыдущего поколения E28, появилась в продаже в 1987 году и внешне получилась более обтекаемой, хотя и не такой округлой, как машины ближайших конкурентов.
Агрессивная форма решётки радиатора продолжила традиции дизайна, заложенные при создании BMW E32.
Несмотря на то что кузов E34 выглядел крупнее и был жёстче, чем у E28, новая модель оказалась тяжелее всего на 10 %.
Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,30, что остаётся хорошим показателем даже для многих современных иномарок.
Машина получила многорычажную подвеску, обеспечивающую комфорт на отечественных дорогах, подушки безопасности и неплохое по нынешним меркам оснащение.
Лучшим балансом качества в кузове E34 обладает модель 525 с мотором M50, который в народе прозвали "плитой" за характерный монолитный вид.
Этот мотор боится только перегрева головки блока цилиндров, а в остальном надёжен, имеет прочный чугунный блок, 24-клапанную головку и цепной привод газораспределения с ресурсом до 300 тысяч километров и более.
Ранняя версия мотора вообще не оснащалась системой изменения фаз газораспределения, что делает её ещё проще в обслуживании.
На практике моторы серии M50 проходят свыше 500 тысяч километров, а некоторые экземпляры превышают 600 тысяч без капитального ремонта, при этом 192-сильный агрегат отличается резкой тягой.
Audi
Среди немецких машин той эпохи особое место занимает Audi 100, которой удалось продать около четырёх миллионов экземпляров.
Покупателю предлагался автомобиль с постоянным полным приводом Quattro, доступный в том числе с автоматической коробкой передач.
Дизайн кузова уже не вписывается в современные представления о стиле, но был очень элегантным для своего времени, а его аэродинамика остаётся выдающейся, коэффициент сопротивления составляет 0,3, тогда как у современной Lada Vesta этот показатель равен 0,38.
Багажник объёмом 570 л. сопоставим по размеру с багажником Mercedes s-класса.
Полный привод Quattro в те годы был устроен честнее, чем современные системы, водитель мог вручную заблокировать межосевой и межколёсный задний дифференциал нажатием кнопки, после чего седан превращался в настоящий внедорожник, а сама система отличалась полной безотказностью.
Оцинкованный кузов на экземплярах начиная с 1985 года почти не подвержен коррозии, поэтому найти неподгнивший автомобиль можно и сегодня.
Audi предлагала покупателям широкий выбор моторов, бензиновых, дизельных и турбированных, и однозначно назвать лучший из них сложно, поскольку время оставляет свой след на любом двигателе.
По отзывам владельцев, одним из самых надёжных считается 1,8-литровый бензиновый мотор мощностью 88 л.с., разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 15 сек. и развивающий максимальную скорость 165 км/ч.
На дорогах Центральной России таких автомобилей по-прежнему много, чего нельзя сказать о японских моделях того же периода.