Если вам лень читать обоснование, то можете сразу листать вниз к выводам.
Во вчерашней заметке (ссылка в конце) мы с вами разобрались, что московские электробусы с зарядкой на конечных не так уж и плохи. Шума - нет, выхлопных газов непосредственно в месте эксплуатации - нет, а доля выхлопов, создаваемых электробусами на ТЭЦ не только крайне мала, но имеет куда более безопасный состав, чем выхлопные газы автобусов (напоминаю, в Москве большая часть автобусов именно дизельные, а ТЭЦ используют природный газ).
В общем, как замена автобусу и некоторым троллейбусным маршрутам электробус с зарядкой на конечных - игрушка достойная.
Но есть ряд маршрутов, на которые электробус после закрытия троллейбусной сети так и не вышел, и теперь там трудятся дизельные коптилки ЛИАЗы-6213.65. Особенность таких маршрутов - в их протяжённости и пассажиропотоке, которые требуют подвижного состава особо большой вместимости. То есть, гармошек. Только вот беда: электробусы-гармошки серийно не выпускаются! А пока они не выпускаются, на многих маршрутах продолжают ездить дизельные коптилки и портить экологию нашего прекрасного города.
Вот только 10 из кучи маршрутов, которые срочно нужно перевести на троллейбусы с увеличенным автономным ходом, чтобы снизить вредное воздействие на окружающую среду. Трассы большинства из них не проходят в историческом центре, а значит монтаж контактной сети будет простым, а провода не будут загораживать архитектуру (так как смотреть там всё равно особо не на что).
1. Маршрут м7 метро Фили - Карачаровский путепровод. Точное количество работающих на нём автобусов мне найти не удалось, но Алиса подсказала, что это в районе трёх десятков ЛиАЗов-6213.65, каждый из которых создаёт до 200 кг (по словам Алисы) выхлопных газов в час - вот и считайте, сколько это за смену. Учитывая, что часть маршрута проходит через исторический центр, ТУАХ тут будет как нельзя кстати - не понадобится монтировать провода на Китай-Городе.
2. Маршрут 292 в Печатниках. Троллейбусным никогда не являлся, но почему бы не начать? Ведь сейчас по нему ездят дизельные коптилки ЛиАЗы-6213.65 с интервалом от 5 минут.
3. Маршрут т63 Таганская площадь - Выхино. Учитывая, что он бывший троллейбусный - сам бог велел на нём вернуть всё взад.
4. Загруженный Маршрут м72 Капотня - метро Братиславская. Почему бы не сделать троллейбусным? Уж Капотня-то наверняка будет рада, если хоть чуть-чуть, но выхлопных газов станет меньше.
5. Маршрут м88 в Бирюлёво. Почему бы, собственно, и нет? Вон, сколько на этом коротком маршруте дизельных воняют прямо в нос москвичам!
6. Короткий, но очень востребованный маршрут 818 у метро Кантемировская. Почему бы и нет?
7. Маршрут 852 из Загорья в Чертаново. И здоровый и востребованный - ездят одни сплошные гармошки.
8. Маршрут м83 метро Каширская - Орехово-Борисово.
9. Немаленький маршрут 127 из Кунцево в Рублёво.
10. Автобус 826 в районе Орехово.
А также все остальные жирные маршруты, на которых сейчас работают сочленённые автобусы.
Выводы:
1. Замена автобусов электрическим транспортом улучшит качество воздуха в городе, так как выхлопных газов не будет под носом у людей. Они будут на ТЭЦ, где сжигается не дизельное топливо, а природный газ, чьи продукты сгорания менее вредны, имеют меньший объём в пересчёте на единицу подвижного состава, и находятся, в основном, далеко от жилой застройки.
2. Можно заменить и электробусами, но электробусы-гармошки с зарядкой на конечных до сих пор серийно не выпускаются, а автобусы портят воздух уже сейчас.
3. Провода можно повесить только там, где это не составит труда и не будет портить облик города, остальные участки троллейбусы смогут проехать на аккумуляторном ходу.
4. Запустить троллейбусы можно как на исторически троллейбусных так и на автобусных маршрутах.
Как вам такая идея? Пишите мнение в комментариях, а также предлагайте другие загруженные маршруты, на которые можно выпустить троллейбусы хоть в следующем месяце.
Преимущества электробусов с зарядкой на конечных перед автоубсами: