Kia расширяет линейку электрического PV5, и теперь это уже не один универсальный фургон, а набор версий под разные задачи. У грузового Cargo появилась короткая модификация L1H1 длиной 4,5 м, а пассажирский PV5 получил шести- и семиместные варианты салона.
Короткий Cargo рассчитан прежде всего на город. Он на 20 см компактнее длинной версии L2H1 и стоит от 36 000 евро, то есть примерно $42 084 или 3,15 млн рублей. Поставки начнутся осенью. Грузовой отсек вмещает 4 куб. м — на 0,4 куб. м меньше, чем у длинного PV5, зато машина должна быть удобнее в тесных дворах, на узких улицах и при частых остановках.
Для погрузки предусмотрены низкая кромка, задние распашные двери с открытием до 180 градусов и, опционально, две боковые сдвижные двери. Для городских служб доставки это важнее эффектного дизайна: водитель экономит время не на разгоне, а на каждом подъезде, погрузке и развороте.
Ещё одно важное изменение — базовая батарея на 43,3 кВт⋅ч. В зависимости от кузова она даёт до 232 или 246 км хода. Для курьерской службы этого достаточно, если маршрут известен заранее и есть ночная зарядка. Для тех, кому нужна большая дальность, остаются аккумуляторы на 51,5 и 71,2 кВт⋅ч: старшая версия обещает до 416 км без подзарядки.
По мнению SPEEDME, пассажирский PV5 теперь интересен не только семьям, но и шаттл-сервисам. Шестиместная версия получила схему 1-2-3, семиместная — 2-2-3. Цены начинаются с 40 200 евро, то есть около $46 994 или 3,51 млн рублей по курсу ЦБ на 29 июня. Электромотор развивает 122 или 163 л.с., длина машины составляет почти 4,7 м, а разворотный круг — 11 м.
В трёхрядных версиях есть четыре крепления Isofix. У шестиместного варианта объём багажника составляет 350 л за третьим рядом плюс 315 л рядом с водителем. У семиместного — до 785 л при сложенном третьем ряде. Для такси, гостиничных трансферов и корпоративных перевозок такая компоновка может быть важнее мощности.
Для бизнеса важны и мелочи. В списке опций появился 22-киловаттный AC-зарядник, двойное пассажирское сиденье спереди, автоматическая блокировка при удалении от автомобиля, а версии с большой батареей теперь могут тянуть прицеп массой до 1,5 т вместо прежних 750 кг.
PV5 не пытается быть эффектным электромобилем. Его сильная сторона в другом: Kia собирает из одной платформы городской фургон, семейный микроавтобус и рабочий шаттл. Для коммерческого сегмента это важный подход, потому что здесь практичность, стоимость простоя и удобство погрузки быстро становятся важнее дизайна и разгона.