Всеволод Л.
Сначала хочу сказать большое спасибо неизвестному меценату за перевод. Надеюсь, это за статьи о вокзалах. Говорите, что еще интересно по этой теме. Это относится ко всем моим читателям и комментаторам. Всегда легче писать, когда есть обратная связь.
В этой статье вспомним историю железнодорожной станции в Кунгуре. Начало здесь.
Как и во многих городах, уездных и губернских центрах Российской империи, «чугунку» строили в достаточном удалении от основной городской застройки. В Кунгуре новую стальную магистраль проложили в нескольких километрах от города. В городской черте она оказалась уже при Советской власти, когда город уже достаточно разросся.
Впрочем, есть прелюбопытная версия, почему оказалось так. Старожилы утверждали, что купцы отказались дать рабочим причитавшуюся им взятку. Ага, оказывается, рабочий класс и тогда мог постоять за себя. Купцы сказали, что все должно быть честно. Но ведь в эту игру можно играть и вдвоем. «Честно, так честно», ответили старшины рабочих и построили вокзал не там, где планировали «денежные мешки», а там, где им было удобно. В красивом сосновом лесу в нескольких верстах от Кунгура. Но мне, кажется, что это не более чем небылицы горожан.
Вокзал начали строить в 1905 году (по другим сведениям, на год позже). Так бывает в истории, от решения и утверждения различных планов и прочих бумаг и до самого начало строительства могли пройти годы. Поэтому иногда и возникают такие разночтения.
Это должен был быть каменный вокзал III класса «с большим буфетом». Впрочем, изначально планировалось построить его из дерева. Он сначала и был построен деревянным, во всяком случае так утверждают местные музейщики. Но местные купцы настояли на более солидном варианте. Руководил проектом уже нам известный инженер и архитектор Игнатий Николаевич Быховец. Вкратце напомню, его жена была родной сестрой жены Витте, министра финансов империи и курировавшего строительство железных дорог в Сибири. Он много чего построил в этом регионе. Действительно красивые здания, дошедшие до наших дней.
Поэтому вспомним еще одного проектировщика – Ф. Е. Вольсова.
Проект разрабатывал Феофан Евтихиевич Вольсов. Он родился в 1879 году, в купеческой семье, недалеко от Перми. Но не пошел по стопам отца. В те времена открывались и другие перспективы для молодых и умных людей. Феофан закончил полный курс мужской гимназии в Екатеринбурге. Поступил в Институт гражданских инженеров им. Императора Николая I. После окончания вернулся в родные места. Несколько лет работал на железнодорожной линии Пермь – Екатеринбург. Строил различные здания, включая вокзалы в Шали и Кунгуре и прочую инфраструктуру.
Благодаря Игнатию Быховцу и этот вокзал получился запоминающимся, среди других вокзалов той ветки. Снаружи здание получилось выразительным: ассиметричная композиция фасада, арочные окна, кирпичный декор и бутовый камень
Здесь смешалось все: и модерн с эклектикой, и национальные мотивы, отсылающие к старинным русским сказкам, к белокаменным царским палатам да причудливым княжьим дворцам. В здании было два больших зала. Справа ждали поезда пассажиры первого и второго классов, естественно со всеми возможными удобствами. А в левом было попроще, на жестких лавках ютились пассажиры третьего класса. Над залом ожидания I и IIклассов была сооружена полукруглая башенка с остроконечным верхом, внутри нее была спрятана лестница на второй этаж.
Архитекторам и инженерам пришлось решать проблему, дело в том, что железнодорожные пути располагались значительно выше привокзальной площади. Поэтому под серединой вокзала сделали мощный подвальный этаж, там расположились служебные помещения, хранился багаж и почта. были предусмотрены помещения для начальника станции, дежурного, жандарма, кухня, обязательные буфеты, дамская и мужская уборные. Так что вокзал был на весьма высоком уровне.
Еще отмечу такую особенность вокзала в Кунгуре. В отличие от многих других городов, здесь все объекты железнодорожной инфраструктуры: водонапорная башня, локомотивное депо, мастерские и коттеджи для рабочих, были возведены в едином стиле.
1 ноября 1909 года, в присутствии высокого начальства и почетных гостей дымя трубой паровоза, около вокзала остановился первый поезд, состоявший из пассажирских вагонов, почтовых и багажных вагонов. Здание украсили цветами, продавали сувенир, напитки и закуски.
Около вокзала была площадь, где торговали всякой мелочевкой, необходимой пассажирам. Извозчики предлагали господам домчать с ветерком до дома. А между всеми, в шумной толпе, шныряли карманники. Так что за карманами и вещами нужен был глаз да глаз, ведь недаром в народе говорили:
«славен Кунгур своими церквами, кабаками, да ворами».
За свою славную жизнь железнодорожный вокзал в Кунгуре пережил несколько ремонтов. Например, когда упразднили классовость пассажиров, то в левом зале открыли ресторан, по утверждению современников – одним из лучших в городе. Потом разместили служебные помещения.
Хочу отдать должное местным властям, в отличие от других вокзалов, о которых я уже писал, кунгурские власти подошли к ремонтам очень аккуратно, стараясь сохранить его первозданный вид, оставили лепнину внутри, на фасаде сохранились выступы, башенки и шпиль. Поэтому неудивительно, что в 2000 году получил статус объекта культурного наследия регионального значения. Конечно же, здесь надо благодарить и купцов, и архитекторов, и строителей.
Наверняка, в истории этого замечательного вокзала много интересных страниц из прошлого. Остановлюсь на одном факте. В 1917 году в локомотивном депо слесарем работал Иосип Броз Тито, будущий президент Югославии. Он попал в плен в 1916 году, в заключении сблизился с большевиками.
Около вокзала, в 2009 году, к 100-летнему железнодорожного сообщения был установлен паровоз Л-4319. А если хотите узнать более подробно об истории, то можно заказать экскурсию.
На поездку по этой "чугунке" https://yoomoney.ru/to/410018926235150
Заглядывайте в наш телеграмм-канал у нас познавательно и веселые комментаторы.t.me/...rik
По просьбе читателей, следующая статья будет о Кунгурских пещерах.