Всеволод Л.
Сегодня не пойдем по железнодорожному маршруту художника, мечтателя и проектировщика Александра Борисова. Наш путь лежит в Кунгур.
Впрочем, здесь все взаимосвязано. Напомню, в конце XIX столетия Уральская горнозаводская железная дорога не справлялась с потоком грузов и пассажиров. Решили построить новую ветку от Перми до Екатеринбурга. И вот тут на сцену строительства вышли новые персонажи.
Как известно, в жизни многое зависит от инициативы людей. Особенно когда это касается развития родного города, доходов. В Кунгуре подобралась группа вот таких инициативных, думающих на перспективу состоятельных граждан, их поддержали местные власти и дело пошло.
Что значит слово Кунгур есть много версий. Например, «Ночлег в пещере», и тут согласен, Кунгурская пещера вызывает огромный интерес до сих пор. Есть еще версия – «Бурый или смуглый». Есть более современное – «Городок, где платят налог мехами». Но, скорее всего, городок назвали по имени реки Кунгур. В этом вопросе, пусть ученые разбираются. Нам важнее, что официально поселение появилось в 1663 году.
История Кунгура действительно богата на события. Должен сказать, что большую роль в дальнейшем развитии городка сыграл купец Алексей Губкин, основавший здесь, в 1840 году, чайную торговлю, и Кунгур вскоре стал центром оптовой торговли чаем. А в те времени чай приносил неплохие барыши. В 1887 году по рекам Каме, Чусовой и Сылве поплыли первые пароходы в Пермь.
Знаменательным стал 1909 год, в Кунгуре заработал первый городской водопровод, и открылась железнодорожная станция – Кунгур. Это стало результатом усилий купцов и властей Кунгура.
Еще в 1870-х годах, когда только-только обсуждался проект Уральской горнозаводской железной дороги кунгурские купцы обратились в министерство путей сообщения с просьбой, протянуть «чугунку» через их город. Кстати, аргументы были более чем весомые, город к тому времени уже стал еще одной перевалочной базой в торговле, а до этого занимал достойное место, так сказать, в торговых операциях. Их мнение не учли, но в Кунгуре не успокоились, и снова написали письмо и снова отказ.
Только когда частная Уральская железная дорога стала не справляться, у кунгурян появился реальный шанс.
Кстати, правильно говорить, кунгуряне, а не кунгурцы или еще как-то. Но вернусь к «чугунке», хоть здесь нет вопросов к произношению и написанию.
Как ТыжИсторик я не могу не упомянуть о людях, которые реально вдохнули жизнь в этот проект. Например, Федор Федорович Скурский, который и составлял докладные записки на имя министра путей сообщения. А мы-то знаем, что от того, как правильно составлены эти письма, многое и многие зависят.
Федор Скурский родился в Екатеринославской губернии в 1866 году. Учился в Новочеркасске. Потом закончил Московский Императорский государственный университет, на физико-математическом факультете. Некоторое время преподавал в Оренбурге, пока судьба не закинула его в Кунгур, и как оказалось в дальнейшем, эта счастливая прихоть судьбы стала для города весьма знаменательной. Преподавал, а потом возглавил Кунгурское техническое училище, написал учебник «Курс электротехники». Но главным его достижением, сыгравшим огромную роль в судьбе города, стали его расчеты, где он убедительно доказал, что железная дорога должна проходить через Кунгур, и это единственно возможный путь. До этого два раза это пытались доказать, но в Министерстве путей сообщения оказались глухи к доводам жителей.
Скурский много сделал для Кунгура. Недаром, в 1907 году городская дума присвоила Федору Федоровичу звание «Почётный гражданин города». А в 195 году в красочной книге «Россия в ее прошлом и настоящем», посвященной 30-летию Дома Романовых была помещена его биография.
23 июня 1904 года на совещании под председательством самого императора Николая II было решено, железная дорога от Пермь-Заимки будет строится через Кунгур до Екатеринбурга.
В 1905 году в корабельном сосняке и кунгурской лесостепи зазвенели пилы, застучали топоры, раздались голоса рабочих и начальства. Работа закипела. Вместе с местными рабочими трудились выходцы из Киевской и Гродненской губерний.
Протяженность новой дороги составила 367 верст, стоимость более 34 миллионов рублей. Путь от Перми до Екатеринбурга сократился на 116 верст. А Кунгур стал важным транспортным узлом.
1 ноября 1909 года по новому пути пошли первые паровозы. Этот участок стал частью Транссибирской магистрали. Сегодня этот участок — часть Свердловской железной дороги РЖД.
В следующей статье расскажу о железнодорожном вокзале в Кунгуре.
На поездку по этой "чугунке" https://yoomoney.ru/to/410018926235150
Заглядывайте в наш телеграмм-канал у нас познавательно и веселые комментаторы.t.me/...rik