Всеволод Л.
Продолжим об истории железной дороге в Перми. Сегодня речь пойдет о вокзале.
Начало здесь:
https://dzen.ru/a/ah2zzZi8qgQFFAxS
Так получилось, что в Перми было два железнодорожных вокзала. Впрочем, это не редкость, грузов становится все больше, пассажиры тоже хотят куда-то ехать. Одна станция уже не справляется с возросшей нагрузкой. У обоих станций есть своя, интересная, история.
Железнодорожный вокзал Пермь-I приняло первых пассажиров в 1878 году. Построили довольно быстро, всего за два года. Тут надо понимать, что сроки поджимали, Уральская горнозаводская железная дорога развивалась довольно быстро. Тем более эта станция должна была стать началом этой дороги, соединившей Пермь с Чусовым, а затем с Екатеринбургом. Деньги на вокзал дали промышленники, заинтересованные в нем. Кстати, на другом конце железки, в Екатеринбурге, построили точно такой же вокзал, по тому же проекту.
Про Екатеринбуржско-Свердловск-Екатеринбургскую ж/д станцию расскажу, если будет на то воля читателей.
Здание решили построить на месте торговых рядов, находившихся около пристани, не забываем, что сначала Пермь прославилась именно тем, что через нее проходил Сибирский тракт, и здесь перегружались товары на суда. Ну или в обратную сторону. Гостиный ряд перенесли в центр города, отдав территорию под железку со всей необходимой инфраструктурой.
Первоначальный проект разработал Петр Павлович Шрейбер. У него уже был образцовый «Проект вокзала станции 1 класса Уральской горнозаводской железной дороги».
Опыт работы у него уже большой. Недаром в 1876 году он получил звание архитектора. А на следующий год за проект «Вокзал в парке вблизи столицы» ему заслуженно присвоили звание классного художника 1-й степени. Здание было построено в «русском стиле» с элементами неорусского стиля. Тогда эти архитектурные формы в империи входили в моду. Фасады украшали высокие «теремные кровли» с чердачными окнами в затейливых деревянных обрамлениях. Центральное крыльцо венчалось усеченным четырехгранным шатром.
В связи со строительством Пермь-Котласской железной дороги было решено здание реконструировать. Вокзал удлинили, надстроили вторую башенку, таким образом внешне здание получилось симметричным.
Этот проект уже разрабатывал инженер-строитель Игнатий Николаевич Быховец. Вокзал у него получился в стиле модерн, как тогда было модно, но с элементами русского зодчества, это тоже начали использовать русские архитекторы.
А тут надо особо отметить, что он был не просто инженером путей сообщения, пусть даже еще и архитектором, а свояком могущественного министра финансов империи графа Сергея Юльевича Витте. Петербургские чиновники были женаты на сёстрах. Именно Витте лично курировал строительство этой железной дороги. Получился, эдакий семейный подряд. Так что неудивительно, что Быховец позже возводил мост через Каму и первое здание вокзала Пермь-II. Но отдадим Игнатию Николаевичу должное, у него все получилось хорошо.
В здании вокзала было четыре секции: зал ожидания для пассажиров первого и второго классов, для удобства ожидания поставили мягкие диванчики. Отдельно зал для пассажиров третьего и четвертого классов, диваны уже были жесткими. А еще билетные кассы и обязательная ресторация. Кроме этого поставили большой иконостас. Все-таки в стране почти все были верующими. А уж помолиться, прежде чем проехать на пахнущем дымом чудо-технике сам Бог велел.
Кое-что сохранилось, в кассовом зале и ресторане оставили чугунные колонны, в служебных помещениях две кафельные угловые печи. К вокзалу примыкала крытая платформа. Висел традиционный колокол, звеневший три раза перед отправлением поезда, затем свистел обер-кондуктор, после чего паровоз гудел и, пыхтя дымом, отправлялся в путь.
Благоустройство территории на этом не закончилось. Рядом построили два здания, в которых расположилось управление железной дороги. К сожалению, одно сгорело, а в другом сейчас учатся студенты Пермского института железнодорожного транспорта. В 1940 году напротив станции построили речной вокзал. Теперь пассажиры, как и встарь, могли быстро продолжить свой путь по реке.
В 1911 году станция Пермь стала называться Пермь Первая. Весь XX век вокзал служил верой и правдой, давая пассажирам приют, кров, уберегая от непогоды и даря новые встречи. Например, 1 июня 1919 года на станцию Пермь-I прибыл поезд Верховного правителя адмирала Колчака. В штабном вагоне он провел срочное совещание.
В 2004 году было все же решено вокзал на время закрыть, все же заслужил отдых. Но вот пермяки, в отличие от других жителей городов к красе своего города подошли, можно сказать, любовно и уважительно. Решили провести не пошлый ремонт, а реставрацию. И сумели восстановить практически в первозданном виде. Отремонтировали фасад, крышу, укрепили кирпичную кладку, кое-где, впрочем, пришлось заменить, все же время и погода берут свое. Даже не пожалели денег и десять лет на восстановление исторических навесов со стороны железнодорожных путей.
В 2014 году вокзал уже не выглядел старичком, побитым временем и тяжелыми обстоятельствами. В правой части открылась экспозиция исторического парка «Россия – моя история. Пермский край». В левой, через пять лет был открыт зал ожидания и билетные кассы, все же это железнодорожный вокзал, где люди ждут, встречаются и прощаются.
Про второй железнодорожный вокзал Перми, будет в следующий четверг.
На поездку по этой "чугунке" https://yoomoney.ru/to/410018926235150
Заглядывайте в наш телеграмм-канал у нас познавательно и веселыые комментаторы.t.me/...rik