Российский автомобильный рынок в 2026 году напоминает китайское море с одиноким корейским островом. Пока Chery, Haval и Geely штампуют тысячи машин в месяц, бренд KGM, бывший SsangYong, пытается зацепиться за покупателя рамными внедорожниками с честной гарантией и японскими автоматами. Продажи, прямо скажем, микроскопические. За четырнадцать месяцев присутствия в России куплено всего около четырёх тысяч автомобилей. На этом фоне KGM решился на ход конём: снизил цены и выкатил новую семиместную версию Rexton.
Меня эта модель заинтересовала ещё в те времена, когда она носила имя SsangYong. Помню, как присматривался к старому Rexton с дизелем и удивлялся, почему корейцы делают такие честные рамные машины, а их почти не видно на дорогах. Сейчас, с новым шильдиком и обновлённым оснащением, внедорожник вновь пытается найти своего покупателя. Я изучил все подробности, поговорил с одним владельцем и сейчас расскажу, что из себя представляет этот автомобиль, стоит ли он своих денег и почему с такими вводными продажи всё равно буксуют.
Что это вообще за машина
KGM Rexton дебютировал в Южной Корее ещё в 2020 году. Тогда марка называлась SsangYong, и внедорожник сразу выделился на фоне обтекаемых кроссоверов своими честными внедорожными пропорциями. В Россию модель пришла уже после переименования бренда, но сохранила главное: корейскую сборку без китайской локализации. Машины приезжают к нам готовыми, без отвёрточной истории.
По размерам Rexton попадает в одну весовую категорию с Tank 500. Судите сами: в длину корейский внедорожник вытянулся на 4 850 миллиметров, ширина составила 1 960, а высота 1 825 миллиметров. Расстояние между осями - 2 865 миллиметров. Это полноразмерный рамный автомобиль, который на парковке занимает почти всё место и сразу даёт понять окружающим, что владелец ценит запас прочности.
Кузов стоит на раме, а это уже само по себе характеристика для тех, кто понимает. Никакой несущий кузов не даст той жёсткости и живучести под нагрузками, которую обеспечивает рама.
Внешность Rexton не про авангард. Массивная радиаторная решётка с четырёхугольными сотами, светодиодная оптика, противотуманки. По низу кузова идёт чёрный пластик, арки прикрыты матовыми молдингами. В комплектациях «Премьер» и «Экстра» есть фиксированные подножки. Задняя оптика светодиодная, на пятой двери спойлер и стеклоочиститель. Задние стёкла тонированы с завода. На крыше рейлинги, а в комплектации «Экстра» ещё и люк.
Зеркала с электроприводом, подогревом и подсветкой околодверной зоны. В топе добавляется память настроек. Лобовое стекло с датчиком дождя и света. Парктроники и камера заднего вида есть во всех комплектациях, а камеры кругового обзора появляются начиная со второй.
Что под капотом и как он едет
Техническая начинка Rexton заслуживает отдельного разговора. Двигатель двухлитровый, бензиновый, турбированный. Индекс G20DTR. Выдаёт 225 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный. Сейчас поясню, почему это важно.
Чугунный блок тяжелее алюминиевого, зато он не боится перегревов и обладает большей жёсткостью. При грамотном обслуживании такой мотор способен пройти очень большие пробеги без серьёзных вмешательств. Привод ГРМ цепной, есть гидрокомпенсаторы клапанов. То есть никаких регулировок зазоров вручную не потребуется.
В паре с двигателем работает шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. Японская, проверенная десятилетиями на разных моделях по всему миру. Никакого вариатора, никакого робота с двумя сцеплениями. Честный гидротрансформатор, который при должном уходе живёт дольше многих конкурентов. Для рамного внедорожника это идеальный выбор.
Привод полный, но не постоянный, а типа Part-time. Передняя ось подключается жёстко, без межосевого дифференциала. Это значит, что на асфальте вы ездите на заднем приводе, а полный включаете только на бездорожье или скользком покрытии. Есть понижающая передача, что для серьёзного оффроуда гораздо важнее блокировок. Самих блокировок, кстати, нет. Это минус.
Подвеска спереди независимая на двойных поперечных рычагах, сзади зависимая пятирычажная. Такая схема обеспечивает приличную артикуляцию на неровностях и высокую прочность при езде с грузом. Дорожный просвет 203 миллиметра. Для рамного внедорожника цифра скромная, но достаточная для большинства задач.
Теперь о том, что неприятно удивило. Оцинковка кузова холодная и частичная. Это не полноценный горячий цинк, который десятилетиями защищает металл от коррозии. В условиях российских зим с реагентами это может стать проблемой уже через несколько лет. Владельцы старых SsangYong знают, о чём я говорю.
Салон и оснащение
Внутри Rexton встречает современно, хотя и без откровений. Два дисплея диагональю по 12,3 дюйма каждый. Один отвечает за приборную панель, второй за мультимедийную систему. Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto. Руль с кожаной отделкой и подогревом, регулируется по высоте и вылету.
В базовой комплектации «Оптимум» сиденья отделаны искусственной кожей. В версии «Экстра» уже натуральная кожа и замша. Оба передних кресла с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией. Климат-контроль двухзонный с отдельным блоком управления, есть система контроля качества воздуха и предотвращения запотевания.
На втором ряду просторно. Для удобства посадки в центральных стойках сделаны поручни. Спинки регулируются по углу наклона, есть подогрев, центральные воздуховоды, откидной подлокотник с подстаканниками. Начиная с «Премьера» появляются солнцезащитные шторки.
Главная новинка нынешнего обновления - третий ряд сидений в комплектации «Экстра 4×4». Третий ряд рассчитан на двоих, и каждому пассажиру здесь полагается полноценный трёхточечный ремень, отдельный подголовник и собственный климат с автономным кондиционером. Задние пассажиры не будут умолять водителя сделать климат похолоднее. Для большой семьи это серьёзный аргумент.
Багажник у семиместной версии при поднятых креслах третьего ряда составляет всего 240 литров. Если сложить третий ряд и оставить пятиместную конфигурацию, получается 784 литра. При сложенных втором и третьем рядах объём достигает 1 977 литров. Пятая дверь с электроприводом, есть выдвижная рулонная полка.
С безопасностью у Rexton полный порядок, особенно если сравнивать с некоторыми китайскими одноклассниками, которые экономят на подушках. Уже в начальной комплектации вы получаете фронтальные и передние боковые подушки, надувные занавески по всей длине салона и систему стабилизации. Этого достаточно, чтобы спокойно возить семью.
Поднимаетесь до версии «Премьер» - и список расширяется. Добавляется коленная подушка для водителя, отдельные боковые подушки для пассажиров второго ряда, а также электронные ассистенты: контроль мёртвых зон и система, которая предупредит об опасном сближении при перестроении. Для большого рамного внедорожника такой набор выглядит достойно.
Цены и скидки
Что касается стоимости, расклад такой. За внедорожники 2025 года выпуска просят от 4 890 000 до 5 595 000 рублей. Топовая семиместная версия «Экстра 4×4» по прайс-листу стоит 5 895 000 рублей, но благодаря действующим акциям её отдают за 5 295 000 рублей. И это ещё не предел. Если вы участвуете в программе «Семейный автомобиль», смело вычитайте ещё 200 тысяч. Сдаёте старую машину в трейд-ин - минус 300 тысяч. При удачном раскладе можно уложиться в сумму около 4,8 миллиона рублей за максимально укомплектованный семиместный рамный внедорожник с японским автоматом.
Машин 2026 года выпуска у дилеров пока нет. И, судя по тому, что склады забиты нераспроданными моделями прошлых лет, появятся они ещё не скоро.
Почему продажи провальные
Казалось бы, вот он, рецепт успеха. Корейская сборка, рама, чугунный мотор, японский автомат, гарантия пять лет или сто тысяч километров. При этом KGM остаётся единственным некитайским иностранным брендом, который официально продаёт новые автомобили в России. Почему же за четырнадцать месяцев купили всего четыре тысячи машин?
Причин несколько. Первая - цена. Даже с учётом скидок Rexton стоит почти пять миллионов рублей. За эти деньги можно взять Tank 500 или другой китайский рамный внедорожник, который будет лучше оснащён, получит полноценную оцинковку и блокировки. Китайцы активно демпингуют, а KGM пока не может или не хочет играть в эту игру.
Вторая причина - инерция рынка. Покупатель в России уже привык, что корейские машины это Hyundai и Kia. Бренд KGM, он же бывший SsangYong, никогда не был массовым. Дилерская сеть маленькая, маркетинг слабый. Многие просто не знают, что такие машины вообще продаются.
Третья причина - холодная оцинковка. Внедорожник, который позиционируется как выносливый и готовый к приключениям, должен быть защищён от коррозии по максимуму. Частичная холодная оцинковка в условиях российских зим это не защита, а компромисс.
Четвёртая причина - отсутствие блокировок. У машины с рамой и понижающей передачей нет ни межколёсной, ни межосевой блокировки. На бездорожье это может стать решающим фактором.
Стоит ли покупать
И всё же я не буду огульно хоронить Rexton. У него есть своя аудитория. Это люди, которые ценят проверенные временем решения и не гонятся за списком опций на три страницы. Чугунный мотор, японский автомат Aisin и рама - это аргументы для тех, кто покупает машину надолго и рассчитывает отъездить на ней лет десять без капитальных вложений.
Семиместная версия добавляет практичности. Для большой семьи, которая выбирается на природу, это реально интересный вариант. Отдельный кондиционер для третьего ряда и трёхточечные ремни делают поездку комфортной и безопасной для задних пассажиров.
Если вы рассматриваете Rexton, мой совет такой. Первое: ищите машину 2024 года выпуска со скидкой 1,3 миллиона рублей. Это самая выгодная цена. Второе: обязательно проверьте антикоррозийную обработку и подумайте о дополнительной защите кузова. Третье: не ждите от него чудес на бездорожье, блокировок здесь нет, и это надо учитывать при планировании маршрутов.
Альтернатива за эти деньги есть. Tank 500 предлагает больше оснащения и лучше защищён от коррозии. Но у него нет того самого японского автомата и корейской сборки, которая для кого-то остаётся знаком качества. Выбор, как всегда, за вами.