От борьбы за победу до возможных перспектив Макса Ферстаппена в гонке, от влияния жары до потенциальных наказаний для пилотов, которые не держатся в пределах трассы, — вот на что стоит обратить внимание, когда в Шпильберге погаснут огни старта.
Угроза ли Ferrari для Mercedes
На Гран‑при в Барселоне развернулась захватывающая стратегическая битва между Ferrari и Mercedes, которая в итоге привела к первой победе Льюиса Хэмилтона в красном болиде. В Австрии есть шанс увидеть похожий сценарий.
Джордж Расселл завоевал поул‑позицию, воспользовавшись одиночными жёлтыми флагами в 9‑м повороте, тогда как Кими Антонелли уже прервал свою попытку в ответ на ситуацию и в итоге оказался на четвёртой позиции на стартовой решётке. Поскольку обе машины Ferrari завершили свои круги до появления жёлтых флагов, они стартуют со второй и третьей позиций — за рулём соответственно Шарль Леклер и Хэмилтон.
В этот уик‑энд Mercedes, похоже, имеет преимущество над Ferrari, но команда под руководством Фреда Вассёра определённо добилась прогресса с пятницы по субботу: они оптимизировали новый силовой агрегат и ряд новых компонентов.
С длинной прямой перед серьёзной зоной торможения в 3‑м повороте и возможностью активного перемещения на первом круге, если обе машины Ferrari смогут удержать позиции — или даже вывести одну из них вперёд Расселла, — у них может быть достаточный гоночный темп, чтобы как минимум составить конкуренцию. А при наличии обеих машин в передней группе стратегия вновь может сыграть важную роль в очередной жаркий гоночный день.
Темп McLaren в гонке
Говоря о гоночном темпе, не стоит сбрасывать со счетов и McLaren. К началу Q3 у Ландо Норриса и Оскара Пиастри были хорошие шансы в квалификации, но в финальной части сессии всё не сложилось — они стартуют с шестой и седьмой позиций.
Хотя в McLaren, возможно, и разочарованы таким результатом, есть поводы для оптимизма — они основаны на разных временах кругов, показанных ранее в уик‑энде. В пятницу темп Норриса на длинных сериях кругов был ближе всего к Mercedes — и это притом, что в тот день действующий чемпион пропустил значительную часть FP1.
Как и в случае с Ferrari, старт будет иметь большое значение: он поможет McLaren использовать свой гоночный темп, чтобы оказать давление на две лидирующие команды. При этом трасса в предыдущие годы хорошо подходила их машинам — вполне возможно, что и на этот раз команда покажет конкурентоспособный результат на всей дистанции гонки.
Откуда стартует Ферстаппен
Было необычно видеть, как Макс Ферстаппен в конце квалификации в субботу не удержал болид в 9‑м повороте — голландец боролся за поул‑позицию на домашней гонке Red Bull.
Этот инцидент повлиял на расстановку пилотов перед ним на стартовой решётке, но он также может сказаться и на том, с какой позиции сам Ферстаппен начнёт воскресную гонку.
Контакт с барьером пришёлся полностью на левую сторону машины: сначала о барьер ударилась задняя часть, затем — передняя. Хотя это произошло вскоре после сессии, ещё до того, как в Red Bull успели оценить масштаб повреждений, команда уже начала выгружать запасной шасси из кузова одного из своих грузовиков — чтобы подготовить резервную машину на случай необходимости.
Если это понадобится, Ферстаппен всё равно сможет стартовать с текущей позиции на решётке — с пятого места, — при условии, что новая машина будет в точно такой же спецификации, что и та, на которой он начинал квалификацию. Если же потребуется использовать какой‑либо компонент в другой спецификации, то старт придётся совершать из пит‑лейна.
Учитывая, что болид Red Bull к этому уик‑энду серьёзно модернизировали, пока неясно, хватит ли у команды запасных частей, чтобы обеспечить идентичную спецификацию. В любом случае Ферстаппен может стать угрозой, стартуя с пятого места, или порадовать зрителей борьбой, пробиваясь через пелотон.
Жара
Шины склонны к перегреву из‑за чрезвычайно высокой температуры трассы. А поскольку Red Bull Ring расположен примерно на высоте 700 метров над уровнем моря, высота тоже влияет на охлаждение машины. В такую жару особенно уязвимы тормоза и силовые агрегаты — их контроль может стать ключевым аспектом воскресной гонки.
Как показала победа Хэмилтона в Барселоне, команды также учитывают, как проблемы с надёжностью влияют на стратегию — и какие возможности это может открыть.
Ограничения трассы
Когда шины перегреваются, машину гораздо легче пустить в занос — зачастую это только усугубляет проблему, — из‑за нехватки сцепления. Из‑за этого пилотам сложно оставаться в пределах белых линий, обозначающих края трассы.
На Red Bull Ring вопросы соблюдения границ трассы регулярно становятся поводом для обсуждений: там немало средне‑ и высокоскоростных поворотов, в которых непросто сбалансировать машину, стараясь сохранить скорость на виражах, где ещё и есть перепады высот.
Первый поворот — подъём, и максимально возможная скорость на выходе из него критически важна для длинного отрезка до 3‑го поворота. Но чаще всего пилоты ошибаются именно в 9‑м и 10‑м поворотах — двух финальных виражах круга, — особенно если стараются держаться вплотную к машине впереди.
Для более ощутимого наказания были добавлены гравийные ловушки, но если пилот превысит границы трассы более трёх раз за гонку, ему назначат штраф ко времени, чаще всего в пять секунд. Поэтому даже при рассредоточенных по трассе машинах на заключительных кругах нередко сохраняется напряжение.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарю за внимание! Буду счастлив видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет меня!