Путаница вокруг поула Джорджа Расселла — был ли его круг установлен при двойных жёлтых флагах или нет — захватила заголовки после квалификации в Австрии, а потому разбор остального порядка на решётке становится ещё ценнее.
Авария Макса Ферстаппена, команда, ворвавшаяся в топ‑4 в Q3, неожиданные результаты McLaren и настоящие «уроки провалов» в хвосте пелотона — тут есть что анализировать. Приступаем.
Победитель: Джордж Расселл (1‑е место)
На протяжении уик‑энда — в практиках и первых двух сегментах квалификации — перспективы Расселла выглядели мрачно, и лишь несомненная удача позволила ему оказаться в ситуации, когда между ним и Кими Антонелли было буферное пространство из двух машин.
Расселлу повезло с последовательностью решений маршалов и дирекции гонки о том, как трактовать аварию Макса Ферстаппена впереди. Но сказать, что он проскочил исключительно за счёт везения, было бы неверно: скорее, он был «необычайно удачлив в том, чтобы не оказаться невезучим», ведь в подавляющем большинстве подобных ситуаций его круг на поул просто аннулировали бы.
При этом ему всё равно нужно было проехать сам круг — и он заметно превзошёл свои результаты по ходу остального уик‑энда: Расселл уже шёл на опережение Антонелли ещё до того, как тот выехал на трассу.
Что же изменил Расселл, чтобы это случилось? Немного угол атаки крыла, немного стратегию разминочного круга, как он сам сказал.
«Но это один из тех случаев, когда, если ты чётко проходишь первый поворот, едешь быстро, но машина не скользит, температура чуть ниже, значит, к следующему повороту шины холоднее, сцепления больше, ты проезжаешь его быстрее, и шины снова чуть холоднее.
Это своего рода восходящая спираль — и в тот раз всё просто сошлось.»
Проигравший: Макс Ферстаппен (5‑е место)
Хотя в общем контексте результат выглядит довольно прилично, учитывая нестабильную форму Red Bull в 2026 году, лично для Ферстаппена это однозначно проигрыш.
Он не мог списать аварию на мелкую корректировку закрылков, проблемы с температурой шин или внезапный порыв ветра. Он просто занёс слишком большую скорость в 9‑й поворот, пытаясь отыграть 0,061 с отставания от Антонелли после первых попыток в Q3.
Ферстаппен знал, что именно там теряет время на круге, и потому давил сильнее — «не безрассудно сильнее», но достаточно, чтобы потерять сцепление и впечатать свой серьёзно модернизированный Red Bull в барьер.
«Обычно можно поймать избыточную поворачиваемость, — сказал он, — но в этот раз её вообще не получилось контролировать, к сожалению».
Ну, разумеется, не на той скорости, с которой он пытался войти в поворот!
Это следует признать ненужной ошибкой со стороны Ферстаппена — похожей на ту, что мы видели у Леклера в квалификации в Барселоне, когда он ошибся, пытаясь угнаться за более высокой скоростью Хэмилтона в 4‑м повороте.
Последующий жёлтый флаг и чрезмерная реакция на него со стороны Антонелли ограничили ущерб для Ферстаппена в итоговой классификации, но всё равно это была нехарактерная для него ошибка.
Справедливо будет сказать, что до этого момента он выжимал из машины всё возможное и выглядел маловероятным претендентом на поул.
Победитель: Ferrari (2‑е и 3‑е места)
После довольно неудачной пятницы, когда Ferrari, казалось, тестировала новую, модернизированную силовую установку в ослабленном режиме, а пилоты к тому же боролись с тем, что Шарль Леклер назвал «открытым балансом» (то есть скользили все четыре колеса сразу, а не был явный перекос на одну ось), темп Льюиса Хэмилтона в финальной практике — всего 0,115 секунды отставания — уже больше соответствовал тому, чего мы ожидали после Барселоны.
Ferrari сохраняла позиции в ранних сегментах квалификации, но затем снова отстала от McLaren. А вот в Q3 всё сложилось: команда могла рассчитывать на дубль на стартовой решётке, но этому помешал блестящий финальный круг Расселла и его быстрая реакция в зоне одиночного жёлтого флага в 9-м повороте после вылета Ферстаппена.
Если бы Антонелли не ошибся, приняв решение сбросить газ (он подумал, что действуют двойные жёлтые флаги, хотя в момент его проезда были только одиночные), этот результат вполне мог превратиться в 3–4 места. Но в итоге McLaren всё равно объективно уступила, а Ферстаппен вылетел, пытаясь не отстать от темпа, — так что для Ferrari это однозначно сильный результат.
Машина здесь явно не демонстрирует абсолютного превосходства над Mercedes, но в длинной и жаркой гонке картина может оказаться совсем иной, нежели в тех спринтерских квалификационных заездах, которые преобладали до этого. Ferrari, безусловно, с таких позиций на решётке чувствует: есть реальный шанс снова побороться за победу.
Проигравший: Кими Антонелли (4-е место)
Антонелли, возможно, и не смог опередить товарища по команде Расселла с его блестящим финальным кругом, но у него точно был темп, чтобы занять место на первом ряду, если бы он не ошибся с трактовкой жёлтых флагов после аварии Ферстаппена.
Единственный плюс для Антонелли в том, что до Q3 у него всё складывалось очень хорошо. Теперь, чтобы вернуться к победам после разочарования в Барселоне, ему предстоит обойти сразу три машины впереди.
Антонелли допустил не так много крупных ошибок за блестящий второй сезон, но эта, вероятно, станет одной из самых значимых.
Проигравший: McLaren (6-е и 7-е места)
Занять шестое и седьмое места в квалификации неожиданно, учитывая, как сильно McLaren выступала на протяжении всего уик-энда: машина стабильно попадала в топ-4 во всех сессиях, а в топ-2 — во всех, кроме FP3, перед выходом в Q3.
Ландо Норрис, чуть опередивший Оскара Пиастри и занявший шестое место, отметил, что команда, вероятно, ожидала чуть большего с точки зрения позиций, но дело в том, насколько плотной была борьба. Он согласился с мнением Пиастри: только «идеальный круг», который случается «раз в несколько лет», смог бы продвинуть пару дальше.
Тот факт, что в этот уик-энд и в Q3 времена пилотов были очень близки, показывает: команда выжимает из машины максимум, а в свободных практиках MCL40, возможно, выглядела сильнее, чем в квалификации.
Проигравший: Williams (17-е и 18-е места)
Williams оказалась не готова к тому, насколько тяжело ей придётся в пятницу в Австрии, и хотя к субботе ситуация улучшилась, даже круг «на полную катушку» от Карлоса Сайнса не позволил ему пройти в Q2.
«Нет, то, что я выиграл на входе в поворот, я потерял на выходе, думаю, — сказал Сайнс, когда ему указали, что из‑за сноса в последнем повороте он лишился места в Q2. — Я проехал этот круг максимально агрессивно, и это был, честно говоря, действительно хороший круг, на пределе везде. Это единственный по-настоящему хороший круг за весь уик‑энд, потому что я сильно боролся с балансом и с машиной. К сожалению, у нас просто нет темпа».
Его напарник Алекс Албон не смог подобраться так близко — он уступил Сайнсу две с половиной десятых:
«Машина здесь на каждом круге словно на грани, — добавил Албон. — Кажется, стоит чуть измениться балансу — и нас сразу „перекидывает“».
Williams не набирала очков в Австрии с 2017 года, и после первого с этапа в Китае двойного вылета в Q1 вряд ли стоит рассчитывать, что в воскресенье что‑то изменится.
Победитель: Racing Bulls (9‑е и 10‑е места)
Пусть они и замкнули топ‑10, но, учитывая, что Mercedes, Ferrari, Red Bull и McLaren заняли первые восемь позиций, пилоты Racing Bulls убедительно возглавили группу середняков, оба пробившись в Q3.
Им отчасти повезло обойти Ферстаппена в Q2 — тот придерживался стратегии экономии шин, — но команда упорно работала над решением проблем с тормозами в начале уик‑энда и, похоже, избежала тех сложностей (в основном в 3‑м повороте), с которыми столкнулась заводская команда Red Bull из‑за силовой установки.
Работа проделана достойно, но форма команды в этом сезоне порой заметно колеблется от квалификации к гонке, а значит, приближающаяся угроза в лице Alpine и обычно впечатляющего гоночного темпа Пьера Гасли заставляет Лоусона и команду «определённо беспокоиться».
Проигравший: Cadillac (19‑е и 20‑е места)
Aston Martin Honda не обновляла машину, в то время как все остальные команды это сделали, так что её 21‑е и 22‑е места в какой‑то степени ожидаемы.
Фернандо Алонсо, в частности, старался выжать из машины тот ограниченный потенциал, который у неё был, и отмечал, что с FP1 команда сделала «огромные шаги в управляемости, в работе коробки передач — при понижении и повышении передачи, — а также в стабильности энергосистемы».
А вот Cadillac, представившая в этот уик‑энд масштабный пакет обновлений, наверняка рассчитывала на лучший результат в квалификации, но в итоге осталась в семи десятых от зоны Q2.
«В целом, мне кажется, мы не добились таких больших шагов, на которые надеялись: следующая позиция была всё ещё в четырёх десятых от нас, а на такой небольшой трассе этот разрыв довольно велик», — сказал Серхио Перес.
Руководитель команды Грэм Лоудон полагает, что технические проблемы Cadillac в пятницу «вероятно, стоили нам большого количества времени на круге, потому что мы толком не смогли оптимизировать подготовку к квалификации».
Вместо этого команда сосредоточилась на гоночном темпе и надеется сделать шаг вперёд в вопросе деградации шин — в прошлый раз, на жарком Гран‑при Барселоны, с этим были серьёзные трудности.
Источник: the-race.com
👍 Благодарю за внимание! Буду счастлив видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет меня!