Уход целого ряда зарубежных автопроизводителей с российского рынка повлёк за собой простой многих предприятий. Почти всем из них уже нашли применение, и даже бывший завод General Motors в Шушарах вновь используется по прямому назначению. Я побывал на предприятии и посмотрел, что сейчас сходит с перезапущенного конвейера.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Десять лет спячки
Российский завод General Motors был открыт осенью 2008 года. Проектная мощность предприятия составляла 70 000 автомобилей в год с заложенным потенциалом расширения. Завод сразу был рассчитан на полный цикл производства автомобилей с окраской и сваркой кузовов.
В разное время предприятие выпускало Chevrolet Cruze и Captiva, Opel Astra и Antara. Однако в 2015 году General Motors принял решение свернуть производство и продажу автомобилей на российском рынке за исключением премиального сегмента. Завод законсервировали и отправили в простой длиной более десяти лет.
В 2020 году бывший завод GM выкупила южнокорейская компания Hyundai, планировавшая наладить здесь выпуск нескольких моделей. Однако планам не суждено было сбыться – из-за глобальных потрясений тех лет концерн отложил запуск предприятия. А затем Hyundai вовсе приостановила свою деятельность на рынке, продав активы российскому холдингу "АГР".
Отечественные инвесторы смогли найти заводу применение, и весной 2025 года началась работа по его запуску. Устранение последствий десятилетнего простоя предприятия потребовало огромных вложений и трудозатрат. Даже покрытие пола пришлось менять, так как оно не отвечало современным требованиям к производству.
А что теперь?
Для запуска предприятия понадобилась не только модернизация оборудования, но и капитальные строительные работы. Так его площадка выглядела в мае 2025 года:
Спустя 11 месяцев после начала подготовки производства завод выпустил первый автомобиль, а уже сейчас с его конвейера каждые три минуты сходит кроссовер, собранный по полному циклу с окраской и сваркой кузова.
Цех сварки был построен практически с нуля. Сейчас в нём работают 122 новых робота.
Основные сварочные процессы на заводе автоматизированы, но люди здесь тоже есть. Часть работ по точечной сварке выполняют операторы при помощи подвесного оборудования.
Цеха штамповки на предприятии пока что нет – панели привозят готовыми из-за рубежа.
Ежедневно три сваренных кузова отправляются на проверку высокоточным оборудованием.
Цех окраски тоже подвергся модернизации. На заводе произвели переоснащение линии подготовки кузовов и катафорезного электроосаждения, установили новые системы нанесения герметика, воска и деминерализации воды, а также выполнили ряд других работ. В камерах окраски работают 34 робота, обеспечивающих полную автоматизацию процессов. Нанесение герметика автоматизировано частично – здесь работают 6 роботов.
Цех сборки состоит из 5 конвейерных линий, на которых расположены 88 станций. Здесь преимущественно работают люди, но им помогают 27 автоматических транспортных средств, 20 манипуляторов и 2 робота.
На заключительном этапе автомобили проходят испытание на герметичность и работоспособность различных узлов, в том числе автоматизированных систем помощи водителю.
Каждый произведённый автомобиль преодолевает специальную дорожку из препятствий, чтобы элементы подвески приняли нужное положение. После этого устанавливаются развал и схождение колёс.
Пока что на заводе выпускается только одна модель – Jeland J6. Это компактный кроссовер стоимостью от 2 290 000 рублей.
Планы по повышению локализации масштабные, и уже есть определённые успехи. Сейчас в автомобиль устанавливается несколько компонентов российского производства:
- блоки ГЛОНАСС, телематики и управления кузовной электроникой;
- топливный бак;
- аккумулятор;
- выхлопная система;
- воск и жидкость для предварительной обработки кузова.
В производственный процесс тоже были внесены определённые изменения. Например, по сравнению с автомобилями китайской сборки толщина лакокрасочного покрытия увеличилась вдвое, а скрытые полости покрываются воском.
В зависимости от модели в ближайшее время планируется локализация следующих компонентов:
- система курсовой стабилизации;
- 1,6-литровый двигатель;
- руль с подушкой безопасности;
- щётки стеклоочистителя;
- ремни и боковые подушки безопасности.
Скоро на конвейер встанут ещё две модели: Jeland J7 (Jaecoo J7) и Jeland J8 (Jaecoo J8).