24 июня на Иркутском авиационном заводе, филиале ПАО «Яковлев» из структуры ОАК (входит в Ростех), в небо поднялся первый опытный образец модернизированного учебно-боевого самолета Як-130М. Это не просто очередной полет, а важный шаг в программе развития отечественной авиации. Пилотами были летчик-испытатель 1-го класса Александр Гуськов и заслуженный летчик-испытатель Андрей Воропаев. Взлет прошел на высотах до 2000 метров, скорости до 600 км/ч, в воздухе машина провела около 50 минут. Задание выполнено полностью, замечаний к самолету — нет.
От «учебного» к «боевому»: что изменилось в машине
Як-130М — это глубокая модернизация серийного Як-130, который уже летает в ВКС России и в армии ряда стран Европы, Азии и Африки. Внешне машина сохранила свои узнаваемые черты: облик знаком, но внутри — «совершенно новый самолет».
Главное отличие — традиционно мощный, но теперь гораздо более продвинутый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Машину оснастили современной радиолокационной станцией (РЛС) и серьезным арсеналом средств поражения. Теперь это уже не просто учебно-тренировочный самолет, а фактически полноценный легкий истребитель, способный уничтожать наземные и воздушные цели, включая тяжелые беспилотные летательные аппараты, в любых погодных условиях, днем и ночью.
Радар и арсенал: что теперь может машина
Як-130М получил новую РЛС, которая позволяет самостоятельно обнаруживать цели на больших дистанциях. Это дает возможность перехватывать воздушные объекты, вести бой на средние и дальние дистанции, а также точно работать по наземным целям.
Арсенал включает:
- авиационные ракеты класса «воздух-воздух» для перехвата воздушных целей;
- ракеты класса «воздух-земля» для работы по наземным объектам;
- авиационные бомбы и пушечное оружие.
Такая конфигурация делает Як-130М универсальным инструментом: он может решать задачи по подготовке пилотов, но также выполнять полноценные боевые миссии на поле боя. Машина эффективна в любом режиме: днем и ночью, в сложных погодных условиях.
Силовая установка: что не изменилось и почему это важно
Силовая установка осталась прежней — серийный двухконтурный бесфорсажный турбореактивный двигатель АИ-222-25 производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. Его тяга на максимальном режиме составляет 2500 кгс. Двигатель отличается сниженным расходом топлива и высокой надежностью за счет цифровой системы автоматического управления и контроля.
Такая конфигурация выгодно отличает Як-130М: он может решать как учебные задачи по подготовке пилотов, так и полноценные боевые миссии на поле боя. Это не просто компромисс, а взвешенное решение, которое позволяет сохранить баланс между экономичностью, надежностью и возможностями в боевом режиме.
Официальные оценки: что говорят эксперты и чиновники
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков назвал первый полет «важным этапом программы развития отечественной учебно-боевой авиации». Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха подчеркнул, что модернизация позволит «в полном объеме решать учебные и боевые задачи в любых погодных условиях, днем и ночью на уровне современных авиационных комплексов».
В Ростехе добавили, что при создании машины учтены «требования сегодняшнего дня, реальный боевой опыт и перспективы развития боевой авиации». То, что слова чиновников не просто декларации, а результат работы, подтверждается уже полетом: Як-130М взлетел, и система работает.
Прототип и экспорт: как машина воспринимается на рынке
Прототип Як-130М уже был представлен на авиационной выставке Dubai Airshow 2025 в ноябре прошлого года. Тогда интерес к машине проявили, как государства, уже эксплуатирующие Як-130, так и новые заказчики. Эксперты полагают, что первый полет опытного образца приближает серийное производство и экспортные поставки для стран, нуждающихся в недорогом, но эффективном многоцелевом самолете.
Такой самолет — это не роскошь, а инструмент, который нужен тем, кто хочет иметь воздушное превосходство без больших затрат. Это не просто «учебный», а полноценный игрок в воздушном пространстве, способный работать в разных режимах.
Для кого нужен такой самолет: учебные и боевые задачи
Як-130М — это не только о технике, но и о людях. Он может быть использован для:
- подготовки пилотов к современным боевым условиям;
- выполнения миссий в зоне боевых действий;
- перехвата воздушных целей, включая беспилотники;
- работы по наземным объектам с высокой точностью.
Это делает машину универсальным инструментом в руках армии, которая хочет иметь гибкую, эффективную и доступную авиацию.
Почему это важно: не только для России
Як-130М — это не только российский проект, но и пример того, как можно развивать авиацию, учитывая опыт, потребности и перспективы. Машина показывает, что даже в условиях, когда многие проекты закрываются, можно создать эффективный, современный и доступный самолет.
Это важно не только для России, но и для стран, которые хотят иметь надежную авиацию без больших затрат. Як-130М — это не роскошь, а инструмент, который может быть полезен в разных условиях.
Что дальше: серийное производство и экспорт
Первый полет опытного образца — это не конец, а начало. Теперь машина приближается к серийному производству, и экспортные поставки становятся реальностью. Страны, которые имеют потребность в недорогом, но эффективном многоцелевом самолете, смогут получить такую машину.
Это не просто «учебный» самолет, а полноценный игрок в воздушном пространстве, способный работать в разных режимах и решать задачи, которые раньше были недоступны для столь легкой машины.
Как вы считаете, что важнее в современных самолетах: учебные возможности, боевая эффективность или экономичность?
Хорошего вам дня и до встречи на канале Полтора Инженера