Vauxhall может стать менее похожим на Opel, хотя технически останется частью той же связки внутри Stellantis. Opel намерен дать британской марке больше свободы в адаптации автомобилей под местные дороги — прежде всего в настройках шасси.
Это важный поворот для бренда, который с начала 1970-х фактически живет как британская версия Opel. У Vauxhall давно нет собственных моделей в старом смысле, но в Stellantis теперь хотят точнее развести роли марок. Группа уже делает ставку на самые сильные глобальные бренды — Peugeot, Ram, Jeep и Fiat, а DS и Lancia переводит в более нишевый статус. На этом фоне вопрос о будущем Vauxhall выглядел логичным.
Глава Opel Флориан Хюттль заявил Autocar, что у Opel и Vauxhall есть «очень четкая идентичность и очень четкая роль внутри группы». Для подтверждения он указал на позиции Opel в Германии и Vauxhall в Великобритании, где Corsa и Frontera входят в десятку самых популярных автомобилей. Но одной истории марки мало: на домашнем рынке Vauxhall сейчас уступает французскому Peugeot, то есть внутренний конкурент Stellantis оказался сильнее британского бренда на его же территории.
Новая свобода может касаться не дизайна ради дизайна, а более ощутимых вещей: подвески, рулевого управления, шумоизоляции, калибровок для разбитых дорог и городских маршрутов. Великобритания здесь отличается от Германии: узкие улицы, плохой асфальт, лежачие полицейские и активная эксплуатация компактных моделей делают комфорт и живучесть подвески не менее важными, чем экран мультимедиа.
Для покупателя это может быть полезнее, чем очередной рестайлинг. Если Corsa, Astra, Mokka, Frontera или Grandland получат настройки именно под британские дороги, Vauxhall сможет спорить не только ценой и скидками, но и ощущением «своей» машины. В этом классе конкуренты жесткие: Ford Puma, Volkswagen Polo/T-Roc, Hyundai Bayon/Kona, Kia Stonic/Niro, Peugeot 208/2008 и Renault Captur давно борются за тех, кому нужен не премиум, а понятный автомобиль на каждый день.
Пока Opel не называет ни первую модель, ни масштаб доработок. Но сам сигнал интересен: Vauxhall пытаются сохранить не как музейный британский шильдик, а как марку, у которой снова может появиться собственный характер — пусть даже он начнется с амортизаторов.