Китайские автомобили заполонили российский рынок, но у большинства из них есть одна общая черта. Они делались с оглядкой на внутренний спрос, где ценят большие экраны, яркие дисплеи и мягкую подвеску. А вот европейские привычки: собранное шасси, информативный руль и честная динамика, там часто отходят на второй план. Именно поэтому Москвич М70 выделяется на общем фоне.
По сути, это хорошо знакомый европейцам MG HS, который успешно продаётся в Великобритании и континентальной Европе. В 2025 году продажи MG выросли на тридцать процентов относительно прошлого года. Теперь этот автомобиль пришёл к нам под возрождённым московским брендом, и я наконец добрался до его двухлитровой версии с автоматом. Той самой, которую называют уникальным предложением за три миллиона рублей. Давайте разбираться, действительно ли это глоток свежего воздуха или просто ещё один китаец с европейским паспортом.
Внешность М70 не пытается поразить воображение. Машина выглядит пропорционально и спокойно. Никаких гигантских решёток радиатора и фальшивых выхлопных патрубков, модная диодная монобровь сзади и чистые линии кузова. Колёса девятнадцатого диаметра придают кроссоверу уверенную стойку, а колёсная база в две тысячи семьсот миллиметров обещает простор внутри. Но главное для нашего климата спрятано не снаружи.
Кузов практически полностью оцинкован, за исключением крыши. Двери полностью закрывают пороги, так что при посадке в слякоть вы не испачкаете брюки. А ещё Москвич предлагает яркие цвета кузова вместо унылой палитры из белого, серого и чёрного. Не могу сказать, что я без ума от дизайна, но смотрится автомобиль добротно и по-европейски сдержанно.
Когда садишься внутрь, сразу понимаешь, что создатели не гнались за дешёвым вау-эффектом. Два небольших дисплея, классический селектор передач и руль обычной формы без нарочитых скосов. Никакой гигантомании. С одной стороны, это приятно. Не отвлекаешься от дороги, всё под рукой. С другой, материалы откровенно простые. Пластик жёсткий, двери закрываются с ощутимым усилием и не всегда с первого раза. Эргономика подвела в деталях.
Приборная панель с нечитаемым шрифтом, где информация разбросана по углам, заставляет щуриться. Климатическая установка управляется через экран, а физическими кнопками вынесены только включение, обогрев зеркал и максимальный обдув лобового стекла. Чтобы сделать теплее или холоднее, приходится отвлекаться на меню. Акустика звучит откровенно слабо, и первое, что я бы сделал после покупки, заменил бы её. При этом базовое оснащение неплохое: полный зимний пакет с подогревами, панорамная крыша, индукционная зарядка и двухзонный климат-контроль.
Для повседневной жизни этого хватает. Задний ряд не поражает простором, но при росте метр восемьдесят два я разместился комфортно. Единственное замечание: почти вертикальная спинка дивана, в дальней дороге пассажиры могут устать. Багажник в обычном состоянии не рекордный, но если сложить задние сиденья, получается почти полторы тысячи литров, чего достаточно для дачных перевозок.
Теперь о том, ради чего я ждал эту встречу. Двухлитровый турбомотор выдаёт двести лошадиных сил и триста пятьдесят ньютон-метров крутящего момента. Его корни уходят в две тысячи двенадцатый год, и за это время агрегат обкатали на множестве моделей по всему миру. Здесь чугунные гильзы, цикл Миллера и хороший запас прочности. По надёжности проблем найти не удалось ни на европейских, ни на китайских форумах. В паре с ним работает девятиступенчатая гидромеханика ZF 9HP, настоящий автомат, а не вариатор или робот. Уже за одно это сочетание М70 достоин уважения. На трассе мотор раскрывается великолепно. После ста километров в час машина продолжает интенсивно разгоняться, и я на полигоне видел цифры далеко за двести тридцать.
Паспортная максималка двести двадцать, но реально кроссовер идёт быстрее. При этом тормоза демонстрируют выдающуюся термостабильность. Несколько интенсивных замедлений со скоростей за двести не привели ни к перегреву, ни к вибрациям на руле. Такого не умеет почти никто из одноклассников. А вот в городе есть нюанс. Пик тяги доступен с двух с половиной тысяч оборотов, и коробка в обычном режиме стремится быстрее перейти на повышенную передачу ради экономии топлива. В результате возникает ощущение турбоямы. Приходится сильнее продавливать педаль, чтобы получить ускорение.
Спортивный режим решает эту проблему полностью. Он держит обороты около трёх тысяч, отклик становится моментальным, и машина едет весело и азартно. Но в спорт-режиме мотор слышно гораздо сильнее, и шумоизоляция моторного отсека здесь хуже, чем у старшего Москвича М90. Зато именно в этом режиме понимаешь характер автомобиля. Он подстёгивает ехать быстро, а звук двигателя на высоких оборотах напоминает о старых добрых европейских турбомоторах.
По части ходовых качеств М70 приятно удивил. Подвеска настроена скорее по-европейски плотно. На девятнадцатых колёсах в городе с плохими дорогами хотелось бы чуть больше мягкости, но на трассе эта собранность работает в плюс. Руль наливается реактивным усилием и даёт обратную связь, благодаря чему машина охотно следует за руками. Я получал удовольствие от прохождения скоростных виражей. Шумоизоляция колёсных арок откровенно слабая, и общий акустический комфорт далёк от идеала. Задние арки гудят, аэродинамические шумы на скоростях за сто двадцать тоже присутствуют. Сразу после покупки я бы записался на дополнительную шумоизоляцию, это заметно улучшит повседневное восприятие автомобиля.
Расход топлива у двухлитровой версии в городе колеблется около тринадцати литров на сотню при активной езде. Если не крутить мотор, можно уложиться в десять. На трассе получается около девяти. Бак объёмом шестьдесят пять литров даёт хороший запас хода. Тестовая машина была заправлена девяносто вторым бензином, и хотя производитель разрешает его использовать, на девяносто пятом двигатель дышит полной грудью, и паспортные семь с половиной секунд до сотни становятся реальностью.
Какой итог? Москвич М70 - автомобиль с характером. Он не пытается поразить вас бездонным багажником или мягчайшей подвеской. Его конёк: драйверские амбиции на трассе и честная техническая начинка. Двухлитровый мотор с чугунными гильзами и классический автомат ZF дают ту надёжность, которую ждут от машины на каждый день. Полная оцинковка кузова и закрытые пороги добавляют уверенности при эксплуатации в реагентах.
Если вы ищете кроссовер, на котором можно и в городе ездить, и получать удовольствие от дальней дороги, М70. Один из лучших вариантов за три миллиона. Но если для вас важнее мягкость хода, тишина в салоне и богатый интерьер, придётся либо мириться с недостатками, либо смотреть в сторону конкурентов. Главное, что этот автомобиль действительно приносит кайф от управления, а такого мы давно не видели в сегменте переднеприводных кроссоверов.