Неудивительно, что планы российского автопроизводителя натолкнулись на суровую реальность домашнего автомобильного рынка и теперь его топ-менеджмент начал с осторожностью говорить о расширении модельного ряда.
Появившееся на днях интервью президента АвтоВАЗа Максима Соколова главному редактору «За рулем» Максиму Кадакову ярое свидетельство такого подхода.
Наш канал нисколько не удивило следующее заявление топ-менеджера, когда речь зашла о перспективном минивэне Lada B-Van. Цитируем:
«Да, мы публично представили прототип во время визита главы государства на АвтоВАЗ, поскольку мы – как и любой крупный автозавод – прорабатываем различные сценарии развития модельного ряда. Но пока минивэн на платформе Весты остается как некая поисковая модель.
Тем не менее, минивэн у нас фактически уже есть – это машины новой марки SKM. Не забудем и про 7‑местный Ларгус. А бездумно расширять модельный ряд не может ни один завод. Посмотрим, как будут разворачиваться продажи автомобилей SKM – и будем принимать дальнейшие решения», - сказал Соколов.
А ведь еще пару лет назад, в своем программном интервью «Лада Веста наше все», другой топ-менеджер автозавода в 2024 году рассказывал в интервью «Российской газете» о том, что на платформе Lada B/C (Vesta) создается не только кроссовер (речь о готовящемся в серийное производство Lada Azimut), но и минивэне (B-Van) и даже о пикапе. Такое вот масштабирование моделей на одной платформе.
Но уже в следующем 2025 году реальное видение ситуации на российском рынке привело к тому, что с минивэном пришлось повременить. Напомним, что еще в декабре прошлого года президент АвтоВАЗа Максим Соколов высказался в том ключе, что вывод нового минивэна будет зависеть от уровня продаж на домашнем рынке.
Теперь же минивэн (B-Van) перешел в статус «поисковой модели». Что это означает? Да все просто, конструкторские работы по этому автомобилю заморожены, или просто прекращены. Об этом также сообщали и инсайдеры из-за периметра предприятия.
Что же так подействовало на поворот к осторожному поведению топ-менеджмента российского автопроизводителя? Ведь в период 2022-2024 года, когда российский рынок покинули большинство конкурентов из числа глобальных игроков, фактически оставив АвтоВАЗ с его продукцией монополистами, их заявления и планы были очень оптимистическими, если не сказакть больше.
Для иллюстрации приведем два примера. Так, в интервью тому же «За рулем» в октябрьском номере 2022 года президент АвтоВАЗа, рассказывая о переносе выпуска модели Lada Vesta из Ижевска и говорил о планах выпуска 14 000 «вест» в месяц на главной площадке в Тольятти. Нетрудно посчитать, что это расчетный показатель годового производства в 160-170 тысяч «вест». Реальность же оказалась намного прозаичней. В прошлом 2025 году на домашнем рынке было продано 79 796 «вест», то есть в два раза меньше.
Или другой пример. Создание на АвтоВАЗе мощностей по выпуску 150 000 автомобилей нового семейства Lada Iskra, в которое инвестировано несколько десятков миллиардов рублей. Продажи новинки не оправдывают весь цикл создания этого семейства, которое началось еще при прошлом французском владельце. И продолжилось после его ухода, поскольку проект находился на высокой стадии готовности.
Однако французский топ-менеджмент готовил данный проект с условием, что производство семейства Lada Granta будет свернуто и его рыночную нишу займет «искра». А одновременные продажи двух семейств пока не привели к взлету популярности новинки, продажи которой можно оценить как вялые. За 11 месяцев со старта продаж своих владельцев нашли около 18 тысяч «искр».
Все это заставляет осторожничать руководство АвтоВАЗа. Также довлеющим моментом является состояние российского авторынка, который пока не разгоняется даже до уровня 2024 года, когда АвтоВАЗ продал 525,5 тысяч автомобилей. А в прошлом году практически на 200 тысяч авто меньше.
«Для нас гораздо важнее не доля рынка как таковая, а положительная финансовая модель и положительный финансовый результат – для обеспечения заработка и последующих инвестиций в производство, в улучшение качества продукции и расширение модельного ряда, которые, в конце концов, и помогают обеспечить уверенную долю Лады на рынке России», - оптимистично завершил разговор с «За рулем» Максим Соколов.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz