Когда бюджет на новую машину ограничен двумя с половиной миллионами рублей, выбор превращается в настоящий квест. С одной стороны, успевший стать родным АвтоВАЗ с максимальной комплектацией и всеми возможными подогревами. С другой, китайский кроссовер, который за те же деньги предлагает просторный салон и турбомотор. Но хитрость в том, что Весту мы берём в топе, а Джолион в самой простой версии. Или чуть дороже, но уже с роботом.
Я сравнил три автомобиля: Lada Vesta SW Cross с механикой в максимальном исполнении, Haval Jolion Comfort на «ручке» и Jolion Optimum с роботизированной коробкой. Посмотрел, пощупал, замерил багажники и теперь рассказываю, какой из этих вариантов подходит для реальной жизни, а какой окажется разочарованием.
Цены расставлены с математической точностью. Базовый Джолион с турбомотором и шестиступенчатой механикой стоит 2 049 000 рублей. Ровно на двести тысяч дороже идёт топовая Веста СВ Кросс, её цена 2 246 000 рублей. Ещё двести тысяч сверху, и мы получаем Джолион Оптимум с роботом, который оценили в 2 449 000 рублей. Шаг в двести тысяч между каждой машиной словно подталкивает к размышлению: а не добавить ли? Но прежде чем доставать калькулятор, давайте посмотрим, чем они отличаются внутри и на ходу.
Базовый Джолион удивляет своей честностью. У него нет претензий на премиум: жёсткий пластик на дверях и торпедо, тканевая обивка сидений, простые приборы с небольшим монитором мультимедиа. Но вот что приятно: мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, климат-контроль однозонный в наличии, а руль, хоть и пластиковый, лежит в руках вполне удобно.
Сзади пассажирам положен откидной подлокотник с подстаканниками и USB-разъёмы. Чего нет совсем: камеры заднего вида, обогрева руля и лобового стекла, помощи при спуске с горы и даже багажной полочки. Галогенные фары с линзой честно выполняют свою работу, но в тёмное время суток вы сразу вспомните про диоды.
Салон Весты встречает иначе. Здесь кожаный руль с подогревом, подогрев всех сидений, включая задний диван, мониторинг слепых зон и продвинутая приборная панель с возможностью кастомизации. Климат-контроля в максимальной комплектации по-прежнему нет, только обычный кондиционер. Для многих это станет неприятным сюрпризом, особенно в пробке жарким летом. Зато мультимедиа работает с сервисами Яндекса прямо из коробки, а подключение телефона проводное. Центральный бокс между передними сиденьями откровенно маленький, а подстаканники расположены так, что крупный стакан будет мешать переключению передач. Зато ручник классический механический, что для поклонников олдскула плюс.
По пространству для пассажиров китайский кроссовер ожидаемо впереди. При моём росте 185 сантиметров я сел сам за собой в обоих автомобилях. В Джолионе запас по коленям такой, что можно сидеть нога на ногу. Над головой воздух, ступни свободно помещаются под переднее кресло. В Весте места заметно меньше. Колени почти упираются в спинку, над головой зазор скромнее, и по ширине салона ощущается лёгкая теснота. Но есть нюанс: в Весте задние пассажиры получают подогрев сидений. Зимой это аргумент посерьёзнее нескольких лишних сантиметров.
Багажник я замерил рулеткой. Высота под шторкой почти одинаковая: 45 сантиметров у Весты против 44 у Джолиона. Ширина различается на сантиметр в пользу Лады. А вот длина отличается существенно: 91 сантиметр у универсала против 82 у кроссовера. Самое же интересное кроется в организации пространства.
Веста предлагает двойное дно с органайзерами, крючками и плафонами. Если вынуть все эти лотки, высота багажника вырастает до 56 сантиметров, превращая его в практически фургон. В Джолионе подполье скромное, никаких органайзеров нет, а полочка багажника в базовой версии просто отсутствует. Приходится докупать отдельно или мириться с открытым пространством.
Теперь о том, что волнует каждого водителя: как едет. Турбомотор Джолиона с его 143 лошадиными силами делает разгон уверенным и предсказуемым. Веста с атмосферным 122-сильным двигателем проигрывает по динамике. На прямой за Джолионом ей не угнаться. Но как только дорога начинает петлять, Лада берёт реванш. У неё более драйверский, собранный характер. Руль информативнее, подвеска жёстче, и в поворотах она стоит как влитая. Шины Pirelli P7, установленные с завода, держат асфальт лучше кроссоверной резины Gislaved. Джолион настроен на спокойную езду: он мягче отрабатывает ямы, но в виражах кренится и не провоцирует на активную рулёжку.
Дорожный просвет у SW Cross выше, и на бездорожье это становится заметно. Джолион цепляет выпускной системой за перегибы там, где Веста проходит чисто. Если ваши маршруты включают грунтовки или заснеженные дворы, этот момент стоит учесть. Подвеска Весты характерно постукивает на мелочах, но опытные владельцы на форумах пишут, что проблема решается заменой стоек на качественный аналог. В остальном обе машины примерно равны по энергоёмкости: до пробоя подвеску не доведёте ни на одной, ни на другой.
Что касается долгосрочных перспектив, здесь расклад неоднозначный. Джолион привлекает низкой стартовой ценой и турбомотором, но китайские модели пока теряют в цене быстрее отечественных. Веста традиционно ликвидна на вторичке, а стоимость её обслуживания и запчастей предсказуема. С другой стороны, турбомотор Джолиона дарит запас тяги, которого атмосферной Весте не хватает на трассе при обгонах. И если вы часто выезжаете на федеральные магистрали, разница в динамике будет для вас важнее экономии на ТО.
Теперь главный вопрос: кому какой автомобиль выбрать. Базовый Джолион на механике. Машина для прагматика. Если вы готовы ездить без камеры, обогрева руля и с тканевым салоном, но хотите просторный кроссовер с турбомотором, он оправдывает каждый вложенный рубль. Недостающие опции можно частично доустановить, а просторный салон для семьи вы получаете сразу.
Джолион Оптимум с роботом добавляет тех самых «тёплых» опций и избавляет от педали сцепления. Но его цена уже вплотную приближается к психологической отметке, за которой начинаются совсем другие предложения, в том числе на вторичном рынке. Этот вариант для тех, кто точно не хочет механику и ценит комфорт.
Vesta SW Cross в максимальном исполнении. Выбор водителя-энтузиаста. Если вы любите чувствовать дорогу, получаете удовольствие от прохождения поворотов и не готовы мириться с галогенными фарами, она даст то, чего не сможет дать ни один китайский кроссовер. При этом она компактнее, юрче в городе и лучше подготовлена к зимней эксплуатации благодаря полному набору подогревов. Но пространство для задних пассажиров и отсутствие климат-контроля могут стать поводом для раздумий, если автомобиль в семье один и используется для дальних поездок с полной загрузкой.
Ни один из трёх автомобилей нельзя назвать плохим. Просто они решают разные задачи. Если ваш приоритет: простор, динамика и вы не боитесь доплатить за комфорт, смотрите в сторону Джолиона. Если же ищете максимально оснащённый, драйверский и ликвидный автомобиль за вменяемые деньги, топовая Веста остаётся сильным и понятным вариантом. Главное, не ориентироваться на списки оснащения в интернете, а сесть за руль и проехать хотя бы пять километров. Руки и спина подскажут лучше любого обзора.