Сегодня в нашем объективе — автомобильная история. Предлагаю взглянуть на уникальную подборку раскрашенных фотографий, запечатлевших как отечественные, так и зарубежные машины разных эпох. От первых дерзких экспериментов начала XX века до более поздних, уже узнаваемых моделей — в кадре не просто транспорт, а отражение времени. Конструкторские смелости, инженерные открытия и просто курьёзные образцы, составлявшие повседневную жизнь наших предков. Приятного просмотра!
ГДР, 1960-е.
Wartburg 311 — это восточногерманский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах (ГДР) с 1956 по 1965 год. Модель стала знаковым символом автопрома ГДР, сочетая в себе элегантный европейский дизайн 1950-х годов и весьма необычную конструкцию: передний привод, рамное шасси и двухтактный двигатель.
Модель активно поставлялась на экспорт не только в страны соцблока, но и в Западную Европу и даже США. В 1965 году ей на смену пришла переходная модель 312, а затем знаменитый Wartburg 353.
Около Верхнего парка. Ломоносов, 1968 год.
ГАЗ-21 «Волга» — автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Модель стала главным символом хрущевской «оттепели», культовым элементом советского кинематографа и первым массовым советским автомобилем, получившим широкое признание за рубежом.
Модель американского спорткара — Chevrolet Corvette. Данный рекламный снимок был сделан в Сан-Франциско на фоне знаменитого моста Золотые Ворота во время гастролей выставки GM Motorama в 1953–1954 годах.
Chevrolet Corvette — это культовый американский двухместный спортивный автомобиль, выпускаемый концерном General Motors под брендом Chevrolet с 1953 года по настоящее время. Corvette официально признан «главным спорткаром Америки» (America's Sports Car) и является одним из старейших непрерывно выпускающихся автомобильных семейств в мире.
Электромобиль на улицах Баку. Азербайджанская ССР, 1973 год.
В 1973 году конструкторско-технологическая организации «Новатор», создала электромобиль новой модели — «Электромобиль-73». Инженерам удалось добиться впечатляющих для своего времени характеристик: машина разгонялась до 60 километров в час и способна была без подзарядки преодолевать до 220 километров, перевозя при этом 600 килограммов груза или трёх пассажиров. За основу был взят кузов автомобиля «Волынь», однако новая разработка выгодно отличалась от предшественниц улучшенными эксплуатационными показателями. Особого внимания заслуживал безыскровой двигатель — это решение делало электромобиль незаменимым в зонах нефте- и газодобычи, где любая искра может стать причиной возгорания.
Мисс Мод Оделл, одна из первых женщин-таксистов в Нью-Йорке, 1923 год.
Мод Оделл - стала одной из первых женщин-таксисток эпохи «ревущих двадцатых». Она прославилась тем, что носила строгую элегантную униформу, демонстрируя профессиональный подход к делу и ломая стереотипы о том, что коммерческие перевозки — исключительно мужская работа
Машина специализированной скорой помощи на Манежной площади. Ленинград, 1968-1970 год.
Актер Роланд Янг сидит на заднем сиденье бронированного лимузина, который Гитлер использовал во время парада в Берлине в 1941 году. Он выставлен в Музее науки и промышленности в Нью-Йорке, 1948 год.
Конкретно этот экземпляр активно использовался нацистской верхушкой с октября 1939 по май 1941 года. На нем Гитлер принимал парад победы над Францией в Берлине в 1940 году, а последний раз автомобиль выезжал на официальный парад 4 мая 1941 года. После начала войны с СССР Гитлер практически перестал проводить публичные парады в Берлине, и машина находилась в резерве его гаража.
В 1945 году автомобиль был захвачен американскими войсками, вывезен в США, где сменил нескольких частных владельцев (включая одного из магнатов Лас-Вегаса) и превратился в ценнейший и самый дорогой исторический экспонат частных коллекций.
Несмотря на то, что визуально машина выглядела как открытый кабриолет , она обладала глубокой скрытой защитой.
Позади задних сидений была установлена выдвижная стальная бронированная плита, которая поднималась во время движения для защиты пассажиров со спины. Кузовные панели и двери были полностью усилены листами высокопрочной стали. Лобовое стекло, а также боковые опускаемые окна имели толщину 30 мм и были выполнены из многослойного триплекса. Колесные диски были защищены металлическими накладками, а шины имели многокамерную структуру, позволявшую продолжать движение даже при сквозных пробитиях.
Москвич-2145(3-5-3У) — экспериментальный универсал, разработанный на заводе МЗМА/АЗЛК в первой половине 1970-х годов. Это единственный опытный образец, серийное производство модели не началось.
Москвич-2145 (3-5-3У) — это экспериментальный пятидверный универсал среднего класса, разработанный на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) и построенный в ноябре 1970 — январе 1971 года.
Автомобиль создавался в рамках перспективного семейства «3-5» (индекс означал планируемые годы постановки на конвейер — 1973–1975). Модель должна была стать заменой серийным универсалам «Москвич-426/427», но так и осталась штучным ходовым прототипом.
Автомобиль Plymouth Savoy. Северная Каролина, США, 1971 год.
Испытания грузовика "Урал-375-ДИ-1", предназначенного для работы в условиях Крайнего Севера. Челябинская область, 1969 год.
Этот редчайший ходовой прототип создавался в рамках секретных заводских ОКР по поиску замены прожорливому бензиновому мотору ЗИЛ-375 и стал важнейшим технологическим «мостом» к созданию будущего легендарного семейства Урал-4320.
Серийные «Уралы-375» за их колоссальный расход бензина А-92 (в тяжелых условиях доходивший до 70–100 литров на 100 км) в войсках и на гражданке прозвали «прожорливыми монстрами». Главной целью постройки прототипа 375-ДИ-1 была адаптация и всестороннее тестирование нового дизельного мотора в существующем кузове «Урала».
Экземпляр «ДИ-1» был построен в специальном северном исполнении. Он создавался параллельно с разработкой серийной северной модификации Урал-375К. Машина получила дополнительную теплоизоляцию кабины, двойные стеклопакеты, утепленный кожух аккумуляторных батарей и детали из особой морозостойкой резины, способной выдерживать температуры до –60 °C.
Гран-при ACF, великий гонщик Наззаро дает Вагнеру сигнал ускориться, 1912 год.
У магазина «Берёзка». Большая Дорогомиловская д.16. Москва, 1965-1970 год.
Автомобиль Ford 20M. В сети сохранилось много интересных фотографий, на которых у этого магазина запечатлены редкие для Советского Союза автомобили.
Американский Dodge Dart украшенном переулке Ги-Мачи, Токио, Хонсю, Япония, 1960-е.
Dodge Dart — это знаменитое семейство автомобилей американской корпорации Chrysler, прошедшее путь от роскошного полноразмерного седана до экономичного компакт-кара. Автомобиль выпускался в США с 1960 по 1976 год (и позже кратковременно возрождался в 2012–2016 годах).
В классическую эпоху американского автопрома Dart заслужил репутацию невероятно надежного, живучего и практичного автомобиля, ставшего настоящим бестселлером марки.
Автомобиль Cadillac Series 62 Convertible припаркован на подъездной дорожке у дома. США, 1950-е.
Москвич 412, 1968 год.
Экспортный «Москвич-412» (часто продававшийся на западных рынках под брендами Moskvich 412, Elite 1500 или Scaldia 1500) — это уникальное явление в истории советского автопрома. В конце 1960-х и начале 1970-х годов более половины всех выпускаемых автомобилей «Москвич» уходило за рубеж. Машина поставлялась более чем в 20 стран мира, включая Францию, Великобританию, ФРГ, Финляндию, Норвегию и Кувейт.
Экспортные модификации (например, Москвич-412Э или праворульный 412П) собирались на АЗЛК на специальной «экспортной нитке» конвейера с повышенным контролем качества.
Reliant Regal, 1960-е.
Reliant Regal — это знаменитый британский трехколесный мелкосерийный автомобиль (трицикл), выпускавшийся компанией Reliant Motor Company в городе Тамуэрт с 1953 по 1973 год. В Великобритании эта модель стала культовым символом британского рабочего класса, эксцентричности и бережливости, а мировую славу обрела благодаря поп-культуре.
Из-за наличия всего трех колес и малого веса Reliant Regal юридически классифицировался как мотоцикл с коляской. Для управления им требовались обычные мотоциклетные права.
Владельцы платили ежегодный дорожный налог по минимальному «мотоциклетному» тарифу, что делало эксплуатацию машины невероятно дешевой.
Уральский автомобильный завод (сейчас Автомобильный завод "УРАЛ"). Отгрузка готовой продукции. Челябинская область, 1969 год.
Мужчина стоит рядом со своим новым автомобилем Ford, седаном Ford Ford Custom V-8, 1951 год.
Triumph Tr3A, 1960-е.
Triumph TR3A — это знаменитый британский двухместный спортивный родстер, выпускавшийся компанией Standard-Triumph с 1957 по 1961 год.
На самом деле, обозначение «TR3A» является неофициальным, но общепринятым: так машину окрестили автолюбители и пресса, в то время как с завода она сходила под прежним индексом TR3. Модель стала результатом глубокого обновления (фейслифтинга) оригинального родстера TR3 и завоевала колоссальный успех, особенно на рынке США.
Вуппертальский монорельс. Германия, 1960-е.
Ford Taunus 12M 1953 года — это западногерманский семейный автомобиль малого класса, выпускавшийся филиалом Ford-Werke AG в Кёльне. Он стал первой полностью новой гражданской легковой моделью немецкого «Форда» после Второй мировой войны и важнейшим символом немецкого «экономического чуда».
Предыдущий материал:
Понравилась статья, подпишитесь, это сильно помогает развитию канала!
Мой канал есть в Одноклассниках и ВК. Если вам нравится тематика моего канала, то буду рад видеть вас в телеграмм канале или в МАХ (кому где удобно) где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира. Часть больших материалов не могу опубликовать в Дзене, так как много ограничений и цензуры. Спасибо!