Вашему вниманию предлагается свежая подборка, посвящённая миру автомобилей и транспорта, где органично сливаются скорость, стиль и инженерная мысль. Каждый представленный автомобиль — это не просто транспортное средство, а настоящая история на колёсах. Здесь нашлось место и ретро-легендам, когда-то задававшим тон целым эпохам, и культовым моделям, завоевавшим признание миллионов, а также любопытнейшим инженерным экспериментам. Все изображения в подборке раскрашены, приятного просмотра!
«Мазерати» припаркован на стоянке возле Трокадеро. Париж, 1950 год.
Прототип Нивы ВАЗ-2121М и карьерный самосвал БелАЗ, 1975 год.
Несмотря на спартанский комфорт и архаичную конструкцию, «Нива» в итоге оказалась весьма хорошим автомобилем, который опередил своё время по проходимости и выносливости.
Уникальный случай, когда международное признание советской модели совпало с её высокими продажами на внешних рынках. В сентябре 1978 года знаменитая (а точнее — легендарная) «Нива» получила золотую медаль на ярмарке в Брно. В дальнейшем ВАЗ-2121 ожидала ещё более успешная карьера, итогом которой стало звание самого экспортируемого автомобиля СССР. За границу уехало свыше полумиллиона «Нив». Это по-настоящему крутой результат.
Автобус с выдвигающимся двигателем Daf Domburg, 1949 год.
Автобус DAF, созданный ателье Domburg в 1949 году, запомнился двумя решениями: угловатым «ломаным» ветровым стеклом, расширявшим обзорность, и выкатным дизелем Perkins. Последний монтировался на направляющих рельсах — для его обслуживания водителю не нужен был ни домкрат, ни специальный ключ. Достаточно было поднять решётку радиатора и открыть несколько фиксаторов, чтобы мотор выехал наружу.
Экспериментальный вариант полугусеничного грузовика ГАЗ-51 НИАП. Горький, 1953 год.
Всего было выпущено около двух экземпляров экспериментального полугусеничного грузовика на базе шасси ГАЗ-51. Машина оснащалась сменным движителем. Её созданию предшествовали испытания опытного ГАЗ-41, который продемонстрировал низкий ресурс и отсутствие преимуществ на обычных дорогах (вне бездорожья). В рамках проекта разработали несколько типов гусеничных тележек, которые можно было по мере необходимости монтировать на стандартные ГАЗ-51 и ГАЗ-63 вместо задних колес. Тележки различались конструкцией и типом гусениц: предлагались как полностью металлические, так и резинометаллические варианты.
Поль Арзенс — французский конструктор, известный своими железнодорожными проектами, а также необычными автомобилями. Франция, 1951 год.
На территории завода им. И.В. Сталина. Москва, 1943 год.
Сadillac deville 1959 года. Куба 1981 год.
На острове автотранспорт почти не изменился с тех пор — время здесь словно застыло. По улицам до сих пор ездят машины 60–70-х годов, и весь остров похож на музей под открытым небом.
Конвейер ВАЗа, 1980-е.
Восстановленный Дональдом Кэмпбеллом автомобиль Bluebird на автомобильном фестивале в Гудвуде, графство Сассекс, Англия, 1962 год.
14 июля 1962 года в английском Гудвуде (графство Сассекс) состоялась первая публичная демонстрация восстановленного Bluebird. Дональд Кэмпбелл проехал на нём по трассе во время местного автомобильного фестиваля. Эту машину гонщик готовил для попытки мирового рекорда скорости на суше: в планах была весна 1963 года и озеро Эйр в Австралии. Однако исторический рекорд Кэмпбелл установил позже — в 1964 году, показав 403,10 миль/ч (648,73 км/ч).
Ижевский автомобильный завод (ныне ООО "ЛАДА Ижевский автомобильный завод"). Автомобиль "Москвич-408" на главном конвейере сборочного цеха, 1968 год.
9 июля 1965 года директор «Ижмаша» И.Ф. Белобородов подписал приказ №165, давший старт сборке автомобилей на предприятии. А уже 21 октября появился приказ №101 о создании автомобильного производства.
Первой моделью, запущенной в производство, стал «Москвич-408». Для его выпуска предприятия СССР изготовили свыше 1400 единиц нестандартного оборудования. Стройплощадка автозавода заняла более 650 гектаров, а в строительстве участвовали люди и техника из 22 городов.
Первый «Москвич-408» сошёл с конвейера в ночь на 12 декабря 1966 года. В 1967 году на Ижевском автозаводе начали выпускать и первые «Москвичи-412».
Японская актриса Акико Вакабаяси на капоте легендарного спорткара Toyota 2000GT, 1967 год.
Данный снимок использовался в рамках рекламной кампании пятого фильма бондианы — «Живёшь только дважды» (1967). В этой картине Акико исполнила роль агента Аки, возлюбленной Джеймса Бонда.
Тысячная "Победа". Горький, 1948 год.
Jaguar E-Type Series 1 Roadster 1961 года выпуска. Шотландия, 1960-е
Модель E-Type считается одной из самых красивых в истории; даже Энцо Феррари называл её «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных»
«Москвич-400-422» у высотки на площади Восстания. Москва, 1958 год.
Первые «Москвичи-400/422» сошли с конвейера МЗМА в 1946 году. Их отличительной чертой были деревянные борта и двери, а каркас крыши обтягивался дерматином. В СССР эти неказистые, но надёжные «трудовые лошадки» быстро завоевали народную любовь, получив прозвище «Буратино». Интересно, что в 1930–1940‑х годах автомобили с деревянными кузовами были популярны и в Европе, и в США — там их называли «Woody».
Mercedes-Benz 190Dc со встроенным автомобильным телефоном. Германия, 1962 год.
Бортовой 2,5-тонный автомобиль ЗИЛ-157Р на шести арочных шинах, конец 1950-х, начало 1960-х.
5 июня 1957 года появился необычный эксперимент — ЗИЛ-157Р. Его сделали, чтобы выяснить: насколько повысит проходимость комбинация из огромных шин (16.00–20 с регулировкой давления либо арочных 1500×840) и равномерной базы с передним и задним управляемыми мостами?
Под капотом — рядная «шестёрка» ЗИЛ-157 на 104 л.с. и механика от него же. Крутящий момент через кардан шёл на раздаточную коробку, а затем на все мосты. Передний и задний мосты поворотные, средний — стандартный без изменений. Подвеска — рессорная, руль — с гидроусилителем.
Испытания показали отличную манёвренность: колёса каждого борта катились почти по одной колее, что снижало сопротивление на слабых грунтах. Кроме того, на этой машине доводили управляемость трёхосных автомобилей, геометрию установки колёс и гидроусилитель. Кабина — металлическая, на три места, от ЗИС-151.
Следы фар. Франция, 1960 год.
Пожарные тушат автомобиль. Париж, 1950 год.
Готовые к отправке легковые машины "Победа" на товарном дворе автозавода им. В. М. Молотова, 1952 год.
Cadillac Series 62 Sedan 1949 модельного года на Горьковском автозаводе, 1950-е.
Предыдущий материал:
Понравилась статья, подпишитесь, это сильно помогает развитию канала!
Мой канал есть в Одноклассниках и ВК. Если вам нравится тематика моего канала, то буду рад видеть вас в телеграмм канале или в МАХ (кому где удобно) где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира. Часть больших материалов не могу опубликовать в Дзене, так как много ограничений и цензуры. Спасибо!