Благодарим за отзыв на DRIVE2 нашего покупателя.
“В прошлой записи я рассказал об установке комплекта подрамника с жесткими рычагами от компании Autoproduct. Попробую передать первые впечатления об изменениях касательно поведения Калины.
В первую очередь после установки подрамника и рычагов автомобиль отправился на регулировку углов развала и схождения.
Отправной точкой в выборе углов установки колес были взяты допуски Калины NFR. И уже в рамках допустимых для нее параметров было выставлено:
Максимально возможный отрицательный развал. Удалось выставить по -1 градусу на ось.
Максимально допустимое отрицательное схождение. Лада-Спорт допускает максимум -6 угловых минут на строну. Итого суммарное отрицательное схождение получилось -12 минут.
В прошлой записи я упоминал о том, что комплект подрамника с жесткими рычагами АР 0551 / АР92-2802020 от Autoproduct для Калины 2 позволяет регулировать установку рычагов с помощью эксцентриковых шайб. Выглядят они вот так:
Данные шайбы были выставлены на получение максимального кастора.
А так как у Калины Спорт 2 уже с завода заложен угол кастора порядка 3х градусов, то вкупе с подрамником удалось добиться увеличения кастора до чуть более 4х градусов. Передние колеса очень заметно подались вперед внутри колесной арки. Увеличилась колесная база.
Удивительно, но в такой конфигурации колесо не цепляет бампер и локер почти до полного выворота. И только когда руль докручен до упора, правое колесо начинает еле-заметно тереть локер с внутренней стороны.
Пора поговорить о первых впечатлениях и о том, что явно изменилось в поведении машины со всеми изменениями.
Первое, что ощущается сразу — Первое, что ощущается сразу — более «плотный» руль в околонулевой зоне. Немного возрастают усилия на руле в околонулевой зоне при движении на высоких скоростях. Руль стал значительно более приятным по усилиям, охотнее распрямляется и стремится в «ноль». Руль стал значительно более приятным по усилиям, охотнее распрямляется и стремится в «ноль». Как я понимаю, этот эффект связан с прилично увеличившимся кастором. Очень понравилось то, что практически исчез клевок при полной остановке.
Если раньше в момент полной остановки колес автомобиль немного «натягивал» упругие элементы подвески и податливые рычаги, совершая заметный клевок, то с новыми железками данный неприятный эффект почти пропал.
До установки подрамника с жесткими рычагами при активном старте с места автомобиль не всегда мог просто подбуксовывать. Часто вместо пробуксовки колеса начинали «прыгать», передавая удары на силовой агрегат и на кузов. Владельцы многих переднеприводных автомобилей прекрасно понимают о чем я говорю. С установкой подрамника данная неприятная особенность, присущая множеству переднеприводных автомобилей пропала.
Кстати, сказать, что автомобиль стал «монолитным» я не могу. Возможно из-за довольно массивного сайлентблока в рычаге. Возможно замена данного сайлентблока на полиуретановый многое изменит. Ну а в совсем бескомпромиссном варианте туда просится ШС.
Из отмеченных минусов данной доработки пока могу отметить только незначительно уменьшившийся клиренс. Лично для меня клиренса Калины Спорт как хватало с огромным запасом, так и хватает с подрамником. Если не ошибаюсь – подрамник уменьшает клиренс примерно на 15 мм.
Так же заметил, что мелкие неровности стали чуть более явно ощущаться на руле и кузове в целом. Но полноценно ощутить это можно наверно только пересев из Калины без подрамника в Калину с подрамником в течение короткого промежутка времени. Возможно многие этого эффекта вообще не заметят.”
А подрамник с жёсткими рычагами можно посмотреть тут:
