В тихом Штауфенберге под маркой One Way Machine работает Юлиан фон Охайм — мастер, который уже больше двадцати лет строит низкие, вылизанные до блеска «харлеи». Его новый проект «Sydney Huntsman» примечателен даже на этом фоне, и в первую очередь логистикой.
Юлиан — сын Клаудиуса фон Охайма, легенды харлеевского кастома, так что силуэты Knucklehead и Panhead он знает с детства. Позже к этому добавился диплом инженера: листовой металл он формует вручную, но с точностью конструктора. За этим к нему и обратился коллекционер классических автомобилей из Австралии — ему нужен был мотоцикл под пару к восстановленным Jaguar E-Type и AC Cobra.
Базой стал новый Harley-Davidson Softail Standard — минималистичный круизер с мотором Milwaukee-Eight 107. С завода он выдаёт 87 л. с. и идёт с шестиступенчатой коробкой, но выглядит нарочито простым. Нужно было превратить этот 297-килограммовый аппарат в «джентльменский боббер», который не потеряется рядом с машинами заказчика.
Удалённая сборка
Отправить готовый кастом в Австралию — это импортные пошлины, налог на роскошь и заоблачная стоимость авиаперевозки. Юлиан решил вопрос «удалённой сборкой»: купил донора в мюнхенской мастерской House-of-Flames, полностью построил мотоцикл в Германии, а затем целиком его разобрал.
Все детали — от полированных болтов до панелей ручной формовки — упаковали и отправили в Сидней. Собирать всё заново должен был тот же механик, что восстанавливал владельцу E-Type.
Что изменили в технике
Переделка началась с рамы. Юлиан переработал крепления маятника, чтобы немного удлинить колёсную базу и освободить место под 19-дюймовое заднее колесо в пару к 21-дюймовому переднему. Диски непростые: оригинальные ободы H-D, спицованные на заказные ступицы TTS, и итальянские баллонные шины в стиле бордтрек с европейской сертификацией. Чтобы вычистить заднюю часть, мотоцикл перевели на цепной привод с заказной звездой и фирменным тормозом One Way Machine на ведущей стороне. Много фото в галерее ниже:
Спереди штатную телескопическую вилку заменили на спрингер Rebuffini. Одна эта замена полностью меняет характер мотоцикла: вместо современной массивности — открытая винтажная механика. За торможение спереди отвечает минималистичный тормоз Kustom Tech.
Кузов и окраска
Сильнее всего мастерство Юлиана видно в кузовных деталях. Бензобак — доработанный бак в стиле Mustang: новый тоннель, заказная горловина и вваренные по бокам круглые трубки для объёма (старый чопперский приём). Заднее крыло — переработанная деталь из каталога OWM на самодельных стойках и кронштейнах. Краску глубокого «жидкого» оттенка нанесли в BK-Lack GmbH, пинстрайпинг сделал Chiko. Это точный серый цвет с AC Cobra владельца — краску специально привезли из Англии, чтобы попасть в тон.
Первичную крышку EMD отполировали в RW Alurad, а название мотоцикла на ней вручную выгравировал Карстен Эстерманн. Руль — низкий OWM на выносах Rough Crafts; одиночное седло обтянули кожей в Spirit Leather. Подножки — связка систем Thunderbike и пеги Rough Crafts.
Сейчас коробки уже в Сиднее. Мотоцикл собирают заново в гараже с британской и американской классикой.