Обновлённые кроссоверы KGM Torres и KGM Actyon должны появиться на российском рынке к концу 2026 года. Об этом сообщил «Клуб любителей автомобилей ТагАЗ», а позднее информацию перепечатали отраслевые издания. KGM — это бывший SsangYong, поэтому для российских покупателей марка не совсем новая: бренд фактически возвращает корейские SUV в сегмент, где сейчас доминируют китайские Haval, Chery, Geely, Changan, Jaecoo и Exeed.
Главное изменение рестайлинга — салон. У Torres и Actyon переработали блок управления климатом: вместо спорной сенсорной логики появились физические контроллеры выбора режимов. Для современного кроссовера это мелочь только на первый взгляд. На практике отдельные шайбы и кнопки удобнее в движении, особенно зимой, когда водитель пользуется подогревами, обдувом стёкол и климатом в перчатках. На фоне многих китайских моделей, где базовые функции всё чаще уводят в экран, такой шаг может стать конкурентным преимуществом.
Внешность кроссоверов тоже освежили. Torres сохранил более брутальный внедорожный образ, а Actyon остаётся более городским вариантом. По данным корейских публикаций, обновлённые версии получили не только доработанный интерьер, но и технические изменения: для обычных бензиновых SUV увеличен крутящий момент, а вместо шестиступенчатого автомата появился восьмиступенчатый. Если такая связка дойдёт до России, она может сделать модели заметно интереснее для покупателей, которые не хотят робот, вариатор или сложный гибрид.
Сейчас KGM Torres уже присутствует в России. По официальным и дилерским данным, новый Torres 2026 года предлагается с бензиновым турбомотором, автоматической коробкой передач, передним или полным приводом. Ориентир по ценам — примерно от 4,21 до 5,43 млн рублей без учёта индивидуальных скидок, хотя у отдельных дилеров встречаются более низкие рекламные предложения при трейд-ин и кредитных программах.
Именно цена будет главным вопросом для обновлённых Torres и Actyon. За 4–5 млн рублей российский покупатель уже выбирает не только между корейскими и китайскими марками. В этой зоне находятся Geely Monjaro, Volga K50, Exeed RX, GAC GS8, Haval H9, Chery Tiggo 9, Jaecoo J8 и часть параллельного импорта. KGM может выиграть у них за счёт корейского происхождения, классической трансмиссии и более привычной инженерной школы, но проиграть по узнаваемости бренда, размеру дилерской сети и остаточной стоимости.
Для Actyon интрига ещё сильнее. Если модель выйдет дешевле Torres, она сможет попасть в более массовую нишу — туда, где сейчас работают Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 7 Pro Max, Belgee X70 и Jaecoo J7. Но если цена окажется слишком близкой к Torres, покупатель может выбрать более крупный и брутальный кроссовер, а не городскую модель с тем же шильдиком KGM.
Для российского рынка обновление KGM важно не из-за новой панели климата как таковой. Оно показывает, что бренд пытается предложить альтернативу китайской цифровизации: больше физических органов управления, понятный автомат, корейская школа и ставка на практичность. Такой подход может понравиться тем, кто раньше выбирал Hyundai, Kia или SsangYong, но не хочет переходить на китайский кроссовер.
Обновлённые KGM Torres и Actyon могут стать интересной нишевой альтернативой китайским SUV, если сохранят разумную цену и получат нормальную дилерскую поддержку. Но для массового успеха одной эргономики мало. Покупателю нужны понятная гарантия, доступные запчасти, ликвидность и цена, которая не поставит KGM выше более раскрученных Geely, Exeed и GAC.