Основные плюсы, минусы и особенности современного атмосферного двигателя, который сегодня устанавливается на седаны Belgee S50 и Geely Emgrand.
И вновь рад приветствовать здесь всех собравшихся!
Сегодня хочу рассказать об одном из самых новых двигателей концерна Geely — BHE15-AFD. Несмотря на относительно небольшой рабочий объём, этот мотор интересен уже хотя бы тем, что создавался в рамках проекта Aurobay — совместного предприятия Geely и Volvo.
Устанавливается он главным образом на Geely Emgrand последнего поколения, а также на его белорусского родственника Belgee S50. И хотя двигатель появился совсем недавно, кое-какие выводы о его конструкции и особенностях сделать уже можно.
Ключевые моменты
Детально описывать конструкцию BHE15-AFD не стану, остановлюсь лишь на наиболее интересных особенностях.
Первое, что обращает на себя внимание — полностью алюминиевый двигатель.
Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, головка блока тоже алюминиевая. Благодаря этому удалось уменьшить массу агрегата и ускорить его прогрев до рабочей температуры после холодного запуска (но, увы, не прогрев салона зимой).
При этом двигатель получился достаточно длинноходным: диаметр цилиндра составляет 73.4 мм, а ход поршня — 88.6 мм. Подобная схема обычно применяется для получения хорошей тяги на низких и средних оборотах.
Второе важное отличие — цепной привод ГРМ.
В отличие от многих прежних бюджетных моторов, где использовался ремень, здесь установлена цепь. Теоретически это позволяет снизить расходы на обслуживание и избавляет владельца от регулярных замен ременного комплекта.
Третья особенность — наличие гидрокомпенсаторов.
На фоне современных двигателей это уже начинает восприниматься как приятный бонус. Владельцу не приходится периодически заниматься регулировкой клапанных зазоров, поскольку необходимая корректировка происходит автоматически.
Кроме того, двигатель оснащён системой изменения фаз газораспределения DVVT на впуске и выпуске. Это позволяет одновременно улучшить экономичность, экологические показатели и эластичность двигателя в различных режимах движения.
Интересной особенностью является непосредственный впрыск топлива.
Для атмосферного двигателя бюджетного класса решение достаточно современное. Топливо подаётся непосредственно в цилиндры, что способствует снижению расхода и улучшению эффективности сгорания смеси.
Основные технические характеристики
Интересно отметить, что при мощности около 122 л.с. двигатель обходится без турбонаддува. В эпоху тотального даунсайзинга и турбин это уже само по себе выглядит несколько необычно.
И на Солнце есть пятна
Ну ясно же, что ничего идеального не бывает.
Поскольку двигатель сравнительно новый, серьёзной статистики поломок пока немного. Однако некоторые потенциально слабые места уже можно отметить.
Из наиболее вероятных недостатков можно выделить следующие:
- непосредственный впрыск со временем способен приводить к образованию нагара на впускных клапанах;
- высокая степень сжатия делает двигатель более чувствительным к качеству топлива;
- стоимость отдельных элементов топливной аппаратуры заметно выше, чем у классических моторов с распределённым впрыском;
- из-за новизны конструкции пока недостаточно накоплено информации о реальном ресурсе после 250–300 тысяч километров.
Впрочем, массовых жалоб на конструктивные просчёты или хронические неисправности на данный момент практически не наблюдается. На профильных площадках владельцы чаще говорят о нормальной работе двигателя, чем о серьёзных проблемах.
А если захотелось помощнее?
Тут всё довольно просто.
Поскольку двигатель атмосферный, чудес ждать не стоит.
Если турбированный мотор зачастую позволяет относительно легко получить прибавку в несколько десятков лошадиных сил, то в случае с BHE15-AFD подобного запаса нет.
Различные варианты перепрошивки существуют, однако серьёзного прироста мощности ожидать не приходится. Поэтому любителям динамичной езды логичнее сразу смотреть в сторону турбированных двигателей семейства BHE15-AFZ и других аналогичных агрегатов.
Осторожно, двери закрываются!
В целом BHE15-AFD производит впечатление вполне здравого компромисса между современными технологиями и разумной простотой конструкции.
С одной стороны — алюминиевый блок, непосредственный впрыск, фазорегуляторы и высокий КПД. С другой — отсутствие турбины, цепной привод ГРМ и наличие гидрокомпенсаторов.
По нынешним меркам получается довольно интересное сочетание.
Что касается ресурса, то реальные выводы делать пока рано: двигатель появился лишь в 2023 году. Однако предпосылок для серьёзных опасений на данный момент не просматривается.
Что-то упустил? Подскажите в комментариях, какие ещё особенности удалось обнаружить владельцам автомобилей с мотором BHE15-AFD. Особенно интересно будет услышать тех, кто успел сравнить его с прежними атмосферниками Geely и другими современными двигателями аналогичного объёма.