Очередная вылазка на выезд по бездорожью подарила мне встречу с редким экземпляром - Lada «Надежда». Именно тот советский минивэн, который АвтоВАЗ пытался продать как семейный автомобиль, но который сегодня увидишь разве что в глухих деревнях. Владелец оказался разговорчивым, и мы долго проговорили возле его машины.
История оказалась любопытной. Человек рассказал мне всё - от радости первой покупки до третьей замены сцепления. Вывод напрашивался сам: этот автомобиль - идеальная метафора российского автопрома девяностых и нулевых. Задумка была правильной, а ездить невозможно.
Что хотели создать на АвтоВАЗе
Когда слушаешь рассказ владельца про комплектацию, кажется, что инженеры действительно старались. Гидроусилитель руля - уже прогресс по сравнению с обычной Niva. Салон позаимствовали у «десятки» и Lada Samara, что добавило хоть какого-то комфорта. Семь мест, две печки, шумоизоляция - на бумаге выглядит прилично.
На первый взгляд, бери и радуйся. Но смысл кроется в деталях.
Реальность оказалась жёстче паспортных данных
Владелец не скрывал разочарования. За годы эксплуатации он четырежды менял сцепление. В итоге поставил от Chevrolet Niva - только так машина стала более-менее ездить без постоянных визитов в сервис.
Коробка передач тоже потребовала вмешательства. Первичный вал, синхронизаторы - всё полетело. А причина банальна: АвтоВАЗ взял агрегаты от оригинального ВАЗ-2121, практически ничего не доработав. Машина стала тяжелее, а начинка осталась прежней. Нагрузки выросли, надёжность упала.
Двигатель в 80 лошадиных сил для такой машины - это мало. Владелец рассказывал, как летом в жару мотор кипит даже с двумя электровентиляторами. Тяги хватает разве что до 110 километров в час, и то с высокими оборотами.
Электрика - отдельная песня
Панель приборов отказала после шестидесяти тысяч километров пробега. Просто взяла и перестала работать. Владелец сначала не поверил, думал, предохранитель выбило. Но нет, электроника просто отказала.
Летом в салоне невозможно находиться - духота страшная. А в пробке без включения печки двигатель начинает перегреваться. Замкнутый круг: либо мучаешься от жары, либо рискуешь закипеть.
Головной свет слабенький, линзы не спасают. Ночью едешь практически наугад, особенно если встречная машина слепит.
Кузов и геометрия - тоже не подарок
Лакокрасочное покрытие слабое, металл ржавеет. Антикоррозийная обработка помогает ненадолго.
Валкость в поворотах, боковой ветер сдувает машину с траектории. Сход-развал нужно делать регулярно, но мастерских, которые берутся за эту работу, почти не осталось. Мужчина ездит в единственный сервис за сорок километров, потому что больше никто не хочет связываться с этой моделью.
Салон постоянно развинчивается, приходится подтягивать крепления. Кузовные детали уникальные, найти замену - практически невозможно.
Но есть и светлые стороны
Владелец отметил плюсы. За небольшие деньги на вторичке он получил большой, функциональный салон. Гидроусилитель и вторая печка зимой реально выручают. Управляемость и безопасность лучше, чем у классической Niva.
Полный привод позволяет уверенно чувствовать себя на лёгком и среднем бездорожье. Ровный пол, обшитый войлоком, превращает машину в мобильный дом на колёсах для рыбалки и путешествий.
Большинство деталей от Niva подходят без доработок. Это упрощает модернизацию и ремонт.
Вердикт человека, который знает автомобиль
«Я живу с этой машиной с надеждой на лучшее и тем, что она всё-таки доедет», - сказал мне владелец на прощание. В этой фразе - вся суть отношений русского человека со своим автомобилем.
«Надежда» - компромиссный, архаичный автомобиль. Её нельзя назвать городским минивэном, каким пытался позиционировать её АвтоВАЗ. Но для тех, кому не нравится Niva, кто хочет дешёвый полноприводный вариант и не обращает внимания на внешний вид - это неплохой выбор.
Главное - быть готовым к постоянным ремонтам и компромиссам. Очень многим компромиссам.
А вы встречались с ВАЗ-2120 в реальной жизни? Насколько удачной была задумка АвтоВАЗа? Делитесь мнением в комментариях.