Chery Zongheng F700 впервые показали на официальных изображениях. Это не городской пикап «для вида», а рамная модель с гибридной системой, большим кузовом и заявкой на дальние поездки без постоянного поиска зарядки.
По дизайну F700 близок к старшему G700: квадратная передняя часть, жесткие линии, полуплавающая крыша, механические дверные ручки и кормовая панель в черном глянце, соединяющая фонари. В грузовом отсеке предусмотрены крепежные точки, а для доступа к кузову добавлены две ступени сзади и еще одна боковая — за задним колесом. Это мелочь только на фотографиях: если пикап реально используют для палаток, ящиков, инструмента или внедорожного снаряжения, удобство погрузки быстро становится важнее декоративного обвеса.
Техника выглядит серьезнее, чем у многих «лайфстайл»-пикапов. F700 получил подключаемую гибридную систему Kunpeng Super Hybrid CDM-O с 2,0-литровым турбомотором, совокупный запас хода до 1300 км и поддержку 800-вольтовой быстрой зарядки. По шасси заявлены двухрычажная независимая подвеска и высокопрочная интегрированная рама. Такая связка нужна, чтобы машина не была просто большим SUV с открытым кузовом: пикапу придется держать нагрузку, плохие дороги и дальние маршруты.
На китайском рынке F700 неизбежно будет конкурировать с Great Wall Poer, Shanhai Poer, Radar RD6 и крупными внедорожными моделями Tank. У Chery другой козырь: не чистый дизель и не чистый электропикап, а PHEV-формула, где можно ездить по городу на электротяге и не терять дальнобойность на трассе. Для России такая схема тоже понятна: 1300 км общего хода, рама и быстрый заряд звучат сильнее, чем чистый EV-пикап, которому за пределами крупных городов пока трудно доверять.
Цена пока не названа, и именно она решит, станет ли F700 нишевым имиджевым пикапом или реальным конкурентом Great Wall. В этом сегменте покупатель быстро считает не только лошадиные силы, но и грузоподъемность, расход, гарантию и стоимость ремонта после первой серьезной поездки за асфальт.