Московский завод «Москвич» пережил очередное перерождение. Сначала были крупноузловые сборки китайских JAC под возрождённой маркой, потом появились модели М70 и М80, а теперь флагман - Москвич М90. Я отправился посмотреть на этот пятиметровый семиместный кроссовер, который уже начали собирать в столице. Машина обещает чугунный турбомотор, немецкий автомат ZF и полный привод. При этом стоит она 4 200 000 рублей. Давайте разбираться, что получилось.
Откуда он вообще такой
Москвич М90 не имеет никакого отношения к прежним Джак. В оригинале это MG RX9 - бывшая британская марка, которая давно принадлежит китайскому концерну SAIC. Выбор силового агрегата у нас один: двухлитровая турбочетвёрка, дефорсированная до 200 лошадиных сил.
В Китае этот же мотор выдаёт 204 или даже 231 силу, но ради транспортного налога его специально придушили под российский рынок. Мотор этот с чугунным блоком, что по нынешним временам редкость. Да, он тяжелее алюминиевого, зато ремонтопригоднее и выносливее. Коробка тоже безальтернативная - девятиступенчатый классический автомат ZF. И привод только полный, с многодисковой муфтой подключения задних колёс.
Пока сборка на заводе «Москвич» идёт по крупноузловому методу. Из локальных компонентов бросается в глаза разве что аккумулятор. Позже обещают полный цикл со сваркой и окраской, но когда - не говорят.
Дизайн: хрома много не бывает?
Внешность у М90 массивная и модная. Огромная хромированная решётка радиатора, светодиодные ходовые огни со встроенными поворотниками, отдельные противотуманки. Но больше всего смущает хром. Он повсюду: широкая полоса через весь передний бампер, огромная накладка на передних крыльях, молдинг вдоль дверей, снова хром на заднем бампере и на задней стойке. Выглядит богато, но как всё это переживёт российские реагенты? Haval уже обжёгся на обилии хрома и теперь от него избавляется. Москвич, похоже, наступает на те же грабли. Впрочем, дизайнеры говорят, что так они хотели визуально облегчить пятиметровый кузов.
Зеркала сложной формы, ручки не стационарные, а поворотные - тоже дань моде. Сзади огромная дверь багажника поднимается на рекордную высоту - больше 190 сантиметров, так что даже рослый человек не ударится головой о замок. Запаска висит снаружи под днищем, это докатка.
Салон: три ряда и мини-панель для фар
Внутри Москвич оформлен в духе времени: два экрана по 12,3 дюйма, электронный джойстик коробки, двухъярусная консоль, площадка сразу под два смартфона. Отделка радует разнообразием фактур - кому-то это нравится, кому-то кажется аляпистым, но лично мне такой подход импонирует.
Подушка переднего сиденья коротковата, как и у многих китайских машин, зато регулируется угол наклона. Профиль кресла удобный, руль настраивается по вылету и высоте. Устроиться можно быстро.
Из интересного: два центральных дефлектора не имеют ручных регулировок. Ни направить поток, ни заглушить их вы не можете - только климат-контроль решает, дуть туда воздуху или нет. Ещё одна особенность - слева от приборной панели есть сенсорная мини-панель с приятной фактурой. Через неё включаются передние и задние противотуманки, а также регулируется угол наклона ближнего света фар. Такое решение встречаю впервые.
Комплектация одна и называется Ultimate. В ней есть всё: полный зимний пакет (обогрев всех сидений, руля, форсунок омывателя, лобового стекла по всей площади), вентиляция передних сидений, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, панорамная крыша, атмосферная подсветка. Акустика без известного бренда, но звучит прилично. Мультимедиа работает шустро, есть заводская навигация.
Второй ряд - королевский. Дверь длинная, проём широкий, можно буквально запрыгивать внутрь. Места для ног столько, что хоть вытягивай. Есть своя зона климат-контроля с отдельными регулировками температуры и скорости вентилятора, потолочные дефлекторы, обогрев сидений, два USB-порта и подлокотник. Спинка дивана регулируется по наклону.
Третий ряд, как у всех пятиметровых кроссоверов, тесноват. Но если сдвинуть вперёд половинки второго ряда, появляется запас для ног. Спинки третьего ряда тоже регулируются. Из удобств - персональный свет, верхние дефлекторы, USB-порт (только слева) и пара подстаканников. Боковины отделаны жёстким пластиком, так что комфорт тут минимальный.
Багажник при семиместной конфигурации небольшой: четыре чемодана формата ручной клади входят. Если сложить третий ряд (вручную), объём становится гигантским. Под полом небольшой органайзер и докатка.
Как едет: чугун, ZF и полный привод
Двухлитровый чугунный мотор тянет уверенно. Паспортных 200 сил пятиметровой машине хватает, динамика адекватная. Разгон до сотни занимает около 9 секунд, по ощущениям - не медленно. Девятиступенчатый автомат ZF работает идеально: переключения незаметны, в пробках не пинается. Немецкая школа чувствуется.
Тестовый маршрут проходил по горным дорогам, поэтому управляемость проверить удалось. М90 приятно удивил: крены небольшие, машина охотно заходит в повороты и не заставляет сбрасывать скорость. Обратная связь на руле не самая острая, но и не пустая. На младшем М70 руль мне понравился больше - он тяжелее и информативнее. Но для большого семейного кроссовера такая настройка простительна.
Подвеска работает тихо на сжатие и отбой, без стуков. Жёсткость умеренная: с одной стороны, не допускает кренов, с другой - упруго, но не зубодробительно отрабатывает выбоины. Шумоизоляция хорошая. Стёкла передних дверей толстые, арки заизолированы - даже на шершавом асфальте гула нет.
Полный привод стандартный кроссоверный с муфтой. На сухом покрытии при резком старте задние колёса подключаются с небольшой задержкой, передние успевают буксануть. Для китайских машин это типично. Есть система выбора режимов: авто, снег, бездорожье, спорт, эко и настраиваемый. Вне дорог машину испытать не удалось из-за сухой погоды.
Цена и конкуренты
Москвич М90 стоит 4 200 000 рублей в единственной богатой комплектации. С одной стороны, за эти деньги вы получаете большой семиместный кроссовер с надёжным чугуным мотором, немецким автоматом ZF, полным приводом и полным зимним пакетом. С другой - конкуренты не дремлют. За ту же цену или чуть дешевле можно взять новый Geely Monjaro (официально как Volga K50) с турбомотором 265 сил, адаптивной подвеской и пятилетней гарантией. Или присмотреться к Tank 300, Haval H9. Да и просто подержанный Toyota Highlander будет не хуже.
К тому же, Москвичи пока покупают плохо, даже со скидками. М90 - шаг вперёд по качеству и оснащению, но бренду ещё предстоит завоевать доверие.
Вывод
Москвич М90 получился сбалансированным автомобилем без явных провалов. У него адекватная динамика, отличный автомат, комфортная подвеска и богатое оснащение. Смущает обилие хрома, который может быстро потерять вид, и отсутствие ручных регулировок у центральных дефлекторов. Но в целом это крепкий семейный кроссовер с приятной управляемостью и тихим салоном.
Главный вопрос - выдержит ли он конкуренцию с более именитыми китайцами и корейцами, которые предлагают больше мощности и гарантию. Если завод действительно перейдёт на полный цикл сборки, это может снизить цену и повысить качество. А пока Москвич М90 остаётся интересным вариантом для тех, кто хочет поддержать отечественного производителя и получить много автомобиля за вменяемые деньги. Но я бы перед покупкой обязательно сравнил его с Monjaro и Tank.