Когда китайские кроссоверы только осваивались на нашем рынке, Dargo стал первым из них, кому удалось попасть в массовый запрос.
Большинству покупателей не нужен задорный характер, им нужна сбалансированная практичная машина с приличной подвеской и нормальным полным приводом. Dargo как раз такой, и именно его часто советуют тем, кто описывает похожие требования. Теперь его обновили.
В Китае модель вышла в 2020 году, с 2022 года её делают на Тульском заводе Haval, и с тех пор в России продано примерно 55 000 машин.
Вместе с ней дебютировала новая платформа с задней четырёхрычажной подвеской, на которой затем построили Haval F7 второго поколения и H7.
Что изменилось снаружи
Спереди появилась новая прямоугольная решётка радиатора, маски фар теперь доходят прямо до неё.
Сзади между фонарями добавили молдинг, а боковые секции фонарей, фары и всё кузовное железо остались прежними, поэтому проблем с запчастями при ремонте быть не должно. Оцинковка по-прежнему стоит на всех панелях, кроме крыши.
Колёса в топе подросли на дюйм, до размерности 235/60 R19, такой же, как у Haval H7.
Размерность редкая, выбор шин ограничен, и на зиму, скорее всего, придётся искать альтернативу, например 55-й профиль, но тогда немного потеряете в клиренсе. В стоке дорожный просвет, как и раньше, 20 см.
Новый мотор
Главное в рестайлинге двигатель 4N20, его собирают в Туле. На обновлённом Haval H7 он выдаёт 231 силу, здесь ровно 200 при крутящем моменте 380 Нм. Такой же мотор появится и на обновлённом Haval F7. Раньше у Dargo было 192 лошади и на 60 Нм меньше.
Двигатель остался двухлитровым турбированным, с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском, но головка полностью новая, степень сжатия снижена с 12 до 11, иначе устроены впуск и выпуск, стоит другой турбокомпрессор и увеличенный жидкостный интеркулер.
Семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями прежний, а муфту полного привода обновили, вместо пятого Haldex теперь шестой, хотя отличий между ними немного.
Багажник и запаска
Багажник открывается взмахом ноги под бампером, электропривод работает шустро, но крышка по-прежнему поднимается невысоко.
Зато отсюда убрали полноразмерную запаску, которая была приятной особенностью Dargo. Опустить пол на нижний уровень мешает сабвуфер, хотя на младших комплектациях это сделать можно. В топовой версии из полезных мелочей осталась только розетка на 220 В.
Цены
Базовой переднеприводной версии больше нет. Начальная и средняя комплектации с полным приводом подорожали на 100 000 рублей и стоят 3,5 и 3,7 миллиона. Топовый Dargo обойдётся в 3,9 миллиона, это на 150 000 дороже дореста.
Конкурент Jaecoo J7 сразу на 500 000 дешевле, а по цене к топовому Dargo близки Jetour и Tenet T8.
Салон и мультимедиа
Задний диван прежний, места перед коленями хватает, но простором второй ряд не впечатляет, а спинка стоит близко к вертикали, поэтому расслабленно развалиться сзади не выйдет.
Спереди изменения серьёзнее. С центрального тоннеля исчезла шайба управления трансмиссией, которую брали напрямую от Jolion, теперь коробкой управляет джойстик на рулевой колонке, как на нынешнем Haval F7, а на месте шайбы появилась небольшая ниша под мелочёвку.
Чёрный глянец на тоннеле сменили матовым серебристым материалом, так практичнее.
Руль новый, с более толстым ободом, как на F7X и H7, управление круизом перенесли на левую спицу.
Блок цифровой приборки с козырьком не изменился и выглядит странно, зато у приборки появилась классическая тема с колодцами спидометра и тахометра, а ещё на неё теперь можно вывести встроенный Яндекс Навигатор.
Кресло и геометрия посадки не изменились, и это плюс, потому что за рулём Dargo сидится удобнее, чем во многих китайских кроссоверах и даже в соплатформенном F7.
Профиль кресла в меру плотный, есть регулировка подушки по углу наклона, поэтому бёдра не висят в воздухе, а в этом ценовом сегменте такая регулировка встречается редко. Память хранит три положения вентиляции, у водителя есть массаж.
Экран мультимедиа вырос с 12 до почти 15 дюймов. Заодно пропала фишка Dargo, раньше дисплей был изящно вписан в переднюю панель, а теперь просто торчит, как у большинства современных китайцев.
Интерфейс новый, похожий на мультимедиа Chery, с высоким разрешением, шустрым откликом и адекватной русификацией. Есть встроенная телематика с удалённым запуском двигателя со смартфона, Яндекс Карты, Яндекс Музыка, VK Видео, но трафик для них предоплачен только на 3 месяца вперёд. Добавили беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
Разгон
С новым мотором Dargo заметно прибавил. До 100 он укладывается в 7,4-7,5 секунды, в среднем скинув секунду, а на обгоне с 80 до 120 почти две, теперь это занимает 4,9-5 секунд.
За счёт меньшей массы по разгону он идёт вровень с Haval H7, хотя мотор у того мощнее на 30 сил, ведь крутящий момент у обеих машин одинаковый, 380 Нм.
Отклики на газ и настройка робота остались типично ховаловскими, точной связи по педали, как в Geely Atlas, здесь нет.
В стандартном режиме нередко продавливаешь газ, и трансмиссии словно нужно сообразить, чего от неё хотят, разгон начинается после паузы, на кикдаун коробка реагирует медлительно. Откровенных затупов нет, есть спорт-режим, но в целом Dargo настраивает на спокойное движение в потоке.
Расход на длительном пробеге по борткомпьютеру вышел почти 14 литров, хотя у нового мотора он заявлен меньше и в реальности, скорее всего, окажется ниже, ведь тестовая машина ещё не обкатана, а весь пробег пришёлся на активную езду.
Что отвечают инженеры Haval
По старому мотору 4N20 и его проблеме с третьим цилиндром инженеры Haval говорят, что было всего несколько единичных обращений, после чего вышла новая прошивка.
По камере системы автоматического торможения на нынешнем F7, которая периодически выдаёт предупреждение о недоступности, сбой в тестовых условиях повторить не смогли и менять пока ничего не планируют.
Стуками в передней подвеске F7 и H7 не занимаются, ссылаясь на малое число обращений.
Как едет
Тормоза работают нормально, педаль упругая, замедление дозируется удобно, а по сравнению с F7 тормоза здесь более цепкие.
В остальном Dargo остался прежним. Управляемость спокойная, руль не даёт ни азарта, ни остроты, но электроусилитель настроен понятно, и команды машина выполняет предсказуемо.
Крены заметные, но развиваются логично и напрягают, только если начать шустрить. Прямую держит хорошо, а в мягких откликах есть ощущение большой увесистой машины.
Шумоизоляция нормальная, шины гудят несильно, мотор при активном разгоне заглушен прилично. Подвеска уверенно проходит типичные городские неровности, поэтому для езды по маршруту дом, работа, дача комфорт приличный.
На грунтовках Dargo бывает жестковат, а на ямах и острых неровностях подвеска отзывается гулкими постукиваниями, хотя по сравнению с F7 и H7 всё не так страшно, но до Jetour T1 и тем более T2 ему далеко.
Полный привод
У обновлённой муфты есть режим внедорожного круиза, который работает по алгоритму "песок" и управляется кнопками круиза на руле.
На рыхлом песке машине тяжело, но она потихоньку ползёт вперёд без размыканий и забирается на подъём вполне уверенно.
На очень крутом песчаном подъёме внедорожный круиз то подаёт тягу, то убирает её, машина буксует и заехать не может, а после нескольких попыток появляется предупреждение о перегреве коробки, что при такой нагрузке неудивительно.
Зато ходом, с разгона, подъём берётся уверенно, и здесь Dargo заметно лучше Haval F7, который ограничивает тягу и не даёт нормально тронуться на бездорожье.
На вывешивании в режиме имитации межколёсных блокировок Dargo выбирается из диагонали эффективно, дозирование тяги реализовано хорошо даже с роботом, хотя однажды вместо аккуратной работы машина выдала мощную пробуксовку, но препятствие всё равно прошла.
Обновлённый Dargo не растерял свой баланс. Связку мотора и коробки стоило сделать пошустрее, но динамика выросла, мультимедиа стала современнее, а посадка за рулём осталась удобной. Получился спокойный, предсказуемый и вполне приятный кроссовер, который можно советовать к покупке.