Кроссоверы с V12 всегда были автомобильной ошибкой, которую хочется оправдать. Они тяжелые, дорогие, прожорливые и редко нужны рациональному покупателю, но именно поэтому Lamborghini LM002, Audi Q7 V12 TDI, Mercedes-Benz G65 AMG, Rolls-Royce Cullinan и Ferrari Purosangue стали отдельной породой.
Началось все с LM002. Lamborghini выпускала его с 1986 по 1993 год, а под капотом стоял 5,2-литровый V12 от Countach на 450–455 л.с. Были и версии с 7,2-литровым морским V12 на 720 л.с. — почти карикатура на роскошь до эпохи Urus. Audi пошла другим путем: Q7 V12 TDI получил дизельный 6,0-литровый мотор с двумя турбинами, 493 л.с. и 1000 Нм. Это был не звук Ferrari, а локомотивная тяга, которую позже похоронили дизельные скандалы и ужесточение норм.
Mercedes-Benz G65 AMG сделал V12 частью имиджа G-Class. Его 6,0-литровый битурбомотор сначала выдавал 604 л.с., а позднее — 621 л.с. Внедорожная логика тут давно была вторичной: покупали не проходимость, а статус и ощущение, что под капотом стоит двигатель от большого купе AMG. Rolls-Royce Cullinan использует другую философию — 6,75-литровый V12 на 563 л.с. или 591 л.с. у Black Badge не кричит, а тянет почти бесшумно.
Ferrari Purosangue выглядит самым современным ответом: атмосферный V12 на 715 л.с., полный привод, 0–100 км/ч за 3,3 секунды и максимальная скорость свыше 310 км/ч. На фоне Lamborghini Urus, Aston Martin DBX707 и Porsche Cayenne Turbo GT он выигрывает не только цифрами, а редкостью самого формата: без турбин, без гибридной подмены, с настоящей механической драмой.
Такие SUV уже почти не конкурируют с обычными моделями. Они спорят с временем, которое считает 12 цилиндров лишними.