Smart #2 показал интерьер, и это редкий случай, когда маленькая машина интересна не размером экрана. Новый электрокар возвращает марку к идее ForTwo: два места, короткий кузов, минимальный радиус разворота и максимум пользы из тесного салона.
Главная деталь — сиденье-скамья. На самом деле Smart #2 не стал трехместным: между двумя креслами находится складная центральная секция, которая превращает передний ряд в визуально цельную скамью. На ней размещены кнопки стеклоподъемников и блокировки дверей, а поднимается и опускается элемент за петлю. Решение не для третьего пассажира, а для удобства: в тесной парковке можно проще выбраться через противоположную дверь.
Передняя панель получила плавную S-образную форму и круглые дефлекторы в стиле Mercedes. Smart не стал превращать салон в стену из экранов, но и физических кнопок будет немного. Формально это еще концепт, но серийная машина должна отличаться несильно: полноценный дебют запланирован на октябрьский автосалон в Париже.
Техника тоже возвращает Smart к городскому смыслу. Новый #2 строится на отдельной электрической платформе, а не на переделанной базе с ДВС, как раньше. Батарея — 35,7 кВт·ч, запас хода — до 300 км WLTP, зарядка с 10 до 80% займет менее 20 минут. Радиус разворота — 6,95 м, как у старого EQ ForTwo. Для города это важнее лишних 100 км пробега: машина должна разворачиваться там, где обычный хэтчбек уже делает три приема.
Есть и неожиданная дорогая деталь — многорычажная задняя подвеска. В классе микрокаров обычно ставят более простые схемы, поэтому Smart явно хочет уйти от ощущения дешевой капсулы. При этом цена может стать проблемой: ожидается около €20 000, то есть примерно $22 900 или 1,68 млн рублей по актуальному курсу. За эти деньги покупатель в Европе уже смотрит на более крупные электромобили вроде нового Renault Twingo или Dacia Spring.
Собирать Smart #2 будут в Китае, как и другие современные модели марки. Это символично: бренд родился как европейская городская идея, затем ушел в крупные кроссоверы, а теперь пытается вернуться к себе — только уже на китайской производственной базе.
Smart #2 не обязан быть самым практичным EV за свои деньги. Его задача другая: снова доказать, что маленькая городская машина может быть не компромиссом, а отдельной логикой.