Mercedes-AMG готовит рестайлинг S 63, и главная новость здесь не в камуфляже на бамперах. Флагманский спортседан, судя по по всему, уходит от тяжелой plug-in hybrid-схемы и возвращается к более понятному рецепту: V8, автомат, полный привод и легкая электрификация.
На тестах прототип выдали типичные детали AMG: крупные колеса, карбон-керамические тормоза, четыре квадратных патрубка и диффузор сзади. В салоне останется роскошь S-Class, но с отделкой AMG, спортивными креслами, красной прострочкой и фирменными пакетами. Техника важнее: ожидается 4,0-литровый V8 битурбо с 48-вольтовой системой, 9-ступенчатым автоматом и 4MATIC+. Мощность — 612 л.с.
На бумаге это меньше, чем у нынешнего AMG S 63 E Performance с PHEV-схемой почти на 800 л.с. Но проблема была не только в цифрах. Сложный гибрид добавлял массу, цену и ощущение инженерного перегруза. Для такой машины покупателю нужна не рекордная строчка в характеристиках, а тяжелая тяга V8, комфорт S-Класса и управляемость без ощущения, что за спиной едет батарейный балласт.
Как считает SPEEDME, Mercedes придется удержать баланс: S 63 должен оставаться мягким представительским седаном, но при этом не терять право на шильдик AMG. Поэтому в ход идут активное руление задней осью, адаптивная пневмоподвеска, электронные амортизаторы и активное подавление кренов. Главные соперники те же: BMW 7 Series/i7, Audi S8 и Porsche Panamera, но AMG теперь делает ставку не на самый громкий гибридный паспорт, а на более чистый характер.
Интересно, что это не отказ от электрификации. Это откат от PHEV там, где клиенты, похоже, не приняли сложность. AMG уже показывает похожий поворот в других моделях: меньше демонстрации «технологий ради технологий», больше понятного драйва.
S 63 не станет проще как автомобиль. Он просто перестанет доказывать свою крутость батареей.