Каждое утро беру три-четыре заказа и завожу разговор про сервис. Пассажиры думают, что я обычный таксист, и не стесняются выражать свои мысли. Никто из них не знает, что парень за рулём — владелец бизнеса.
Меня зовут Сергей, мне 47 лет, я из Канска. Десять лет назад начинал как водитель, а теперь управляю собственным сервисом такси, с которым сотрудничают тысячи водителей. Рассказываю, почему до сих пор кручу баранку и что слышу от пассажиров такого, чего нет ни в одном отчёте.
Меня зовут Сергей, мне 47 лет. Начинал как водитель, потом стал франчайзи «Максим». Весной бизнесу исполнилось 10 лет. Рассказываю, зачем до сих пор вожу пассажиров.
Получаю обратную связь за рулем
Можно сидеть в офисе и смотреть на цифры в отчётах. А можно взять несколько заказов и за пару часов узнать о сервисе больше, чем из любой таблицы.
Люди говорят всё как есть — они же не знают, что их везёт руководитель. Чаще всего просьба одна: мыть машины тщательнее. Претензия простая, но именно из таких мелочей складывается, вернётся человек к нам или закажет у конкурента.
Кабинетный руководитель такого не услышит. Недовольный пассажир просто перестанет заказывать, молча и без объяснений. Я предпочитаю узнать о проблеме лично, пока её ещё можно исправить.
Три главные причины, почему я не бросаю руль:
• слышу настоящие претензии;
• вижу, в каких условиях работают водители;
• не теряю чувство города — знаю где пробки и ремонт.
Город, где пропадает GPS
У Канска есть особенность, к которой привыкаешь не сразу: интернет и GPS работают с перебоями. Рядом аэродром, поэтому иногда карта в приложении для клиентов показывает машину за несколько километров от того места, где она едет на самом деле.
Или наоборот: человек ждёт у подъезда, а его точка на карте прыгает туда-сюда. Если полагаться на навигатор, водитель будет наматывать круги, а пассажир — нервничать и думать, что про него забыли.
Хорошо, что пассажиру можно позвонить прямо в приложении. Водители уточняют адрес подачи и говорят, когда ждать машину — ориентируясь больше на свое знание города. И никаких сбоев: человеческий голос от спутника не зависит.
Планирую открыть комплекс для водителей
Всегда уделял рекламе много внимания. Пробую все понемногу: билборды, сити-форматы, радио, таргетинг, брендированные машины. В городе «Максим» знают.
Но останавливаться я не собираюсь. В планах открыть магазин запчастей, потом автосервис и мойку. Идея простая: хочу собрать для водителей единый комплекс, где можно закрыть все задачи в одном месте — от замены колодок до чистого салона перед сменой.
Почему поверил в бизнес с «Максим»
Итак, 2016 год. Леонардо ди Каприо наконец получил свой долгожданный «Оскар», весь мир начал ловить покемонов, Португалия выиграла Чемпионат Европы по футболу. Я стал франчайзи «Максим».
Сразу знал, что хочу бизнес в сфере пассажирских перевозок — изучил ее изнутри, когда таксовал. «Максим» тогда уже работал больше 10 лет, но франшизу только запускал. Можно сказать, на первых партнерах проверяли условия сотрудничества.
И уже тогда они были выгодными. Я получил готовые инструменты для старта: софт для руководителя, приложения для клиентов и водителей, рекламные материалы. Прошел бесплатное обучение — думал, что ничего нового не узнаю, на самом деле благодаря курсу посмотрел на сферу такси глазами предпринимателя.
Отдельно порадовали роялти-каникулы. Я тогда смог всю прибыль вложить в развитие и довольно быстро вышел на окупаемость.
Что понял за десять лет
Бизнес такси — это не про машины. Это про людей: и про тех, кто за рулём, и про тех, кто на заднем сиденье. Пока ты слышишь и тех, и других, бизнес живёт. А чтобы слышать — иногда нужно самому сесть за руль в семь утра.
Посмотрите другие публикации:
Тренера у меня не было — был ChatGPT. Так я пробежал первый марафон
Опыт котовладельца: как без стресса перевезти питомца на такси
Подпишитесь на канал: https://dzen.ru/taxi_maxim.