Привод - это маршрут, по которому крутящий момент добирается от двигателя до колёс. Мотор создаёт вращение, коробка меняет передаточное число, дальше момент идёт через дифференциал на ведущие колёса.
Дифференциал тут едва ли не главный герой, ведь именно он позволяет левому и правому колесу на одной оси вращаться с разной скоростью в повороте. Без него машина в поворотах сопротивлялась бы собственной траектории.
У полного привода добавляется ещё и звено, которое делит момент между передней и задней осью, и от того, как оно устроено, во многом зависит характер машины.
Почему первые машины были заднеприводными
Большинство ранних автомобилей сделали заднеприводными не потому, что инженеры посчитали такую схему лучшей, а потому, что она была самой простой и понятной. Компоновку, ставшую образцом на десятилетия вперёд, придумали Панар и Левассор ещё в 1891 году, двигатель спереди, передача момента назад, привод на заднюю ось.
Такую машину было проще собрать и обслуживать, поэтому первые десятилетия автопром строился именно на заднем приводе.
Двигатели тогда были громоздкими, коробки грубоватыми, а рулевое управление далёким от нынешнего, и задачи удобно делились, передние колёса рулят, задние толкают.
При разгоне вес сам смещается назад, на ведущую ось, отсюда правило, которое работает до сих пор, задний привод любит мощность, чем сильнее ускоряешься, тем плотнее машина прижимает задние колёса к дороге.
За это его и держат в спорткарах, мощных седанах и пикапах, там, где важны баланс и тяга под нагрузкой.
Обратная сторона заднего привода
Когда задние колёса должны разом и передавать мощность, и удерживать машину, на скользкой дороге всё легко заканчивается заносом, корма начинает обгонять нос.
Одних это приводит в восторг, потому что машину чувствуешь всем телом, другим портит зимнюю поездку до магазина.
Вдобавок схема тяжёлая и дорогая для массовой машины, ей нужен кардан, задний редуктор и тоннель в салоне, а это лишний вес и меньше места внутри. Раз появились водители, которым всё это неудобно, кто-то должен был сделать ставку на передний привод.
Передний привод, который изменил рынок
Сама идея переднего привода старая, хотя массовой машина с ним стала позже. Первым серийным американским переднеприводным автомобилем был Cord L-29 1929 года.
А по-настоящему громким стал Citroën Traction Avant 1934 года, собравший в одной модели сразу передний привод, несущий кузов без отдельной рамы, гидравлические тормоза и независимую подвеску всех четырёх колёс. Для своего времени это было невероятно.
Устроен передний привод компактно, двигатель и коробка стоят спереди, момент сразу уходит на передние колёса. Машина получается дешевле, легче и просторнее внутри, без длинного кардана и горба тоннеля посреди салона.
За это передний привод и полюбил массовый автопром, а закрепил его успех маленький Mini с поперечным мотором и колёсами по углам кузова, в крошечный кузов удалось вместить максимум салона.
Передние колёса одновременно и тянут, и рулят, и пока мотор не слишком мощный, всё хорошо. Но стоит поехать резче, и передней оси становится слишком много работы.
Появляется недостаточная поворачиваемость, когда в повороте машину тащит наружу вместо того, чтобы довернуть внутрь, а на мощных версиях руль под газом начинает уводить в сторону, инженеры называют это torque steer.
Полный привод, от военной экзотики к повседневности
Привод на все колёса появился почти одновременно с автомобилем, голландский Spyker 60 HP уже в 1903 году стал первым бензиновым автомобилем с тягой на все колёса и тормозами на всех четырёх.
Но долго эта схема оставалась слишком сложной, тяжёлой и дорогой, поэтому полный привод считали уделом гонок, армии и бездорожья.
Полный привод и правда сложнее, момент надо подать на обе оси, дать им вращаться в повороте с разной скоростью и решить, что делать, если колесо или целая ось теряет сцепление. Раньше это решали жёсткой связью или блокировками, сегодня центральными дифференциалами, муфтами и электроникой.
Перелом случился в 1972 году, когда Subaru выпустила Leone Estate, первый серийный полноприводный легковой автомобиль Японии, и доказала, что полный привод годится не только для бездорожья.
А в 1980 году Audi привезла на Женевский салон quattro и показала, что для легковой машины это путь к устойчивости, динамике и победам в ралли, а не просто способ выбраться из грязи.
4WD и AWD - это не одно и то же
Многие путают значки 4WD, AWD и FWD, хотя разница важна.
- 4WD - это подключаемый полный привод для внедорожников, водитель сам жёстко подключает вторую ось, и обе оси начинают вращаться почти как одно целое. Постоянно ездить так по сухому асфальту нельзя, зато в грязи, песке и снегу, где колёсам полезно проскальзывать, лучше схемы не придумаешь.
- AWD - это постоянный полный привод, где обе оси могут вращаться с разной скоростью, и именно поэтому он годится для каждодневной езды по асфальту.
У каждой марки полный привод свой
Современный полный привод - это не одна технология, а целое семейство решений.
- У Subaru это симметричная схема с продольным оппозитным мотором, ради ровного баланса и хорошего сцепления.
- У Honda многие системы работают по требованию, в обычной езде машина переднеприводная, а момент уходит назад, когда колёса начинают пробуксовывать.
- Audi со своим quattro построила имя на постоянном полном приводе и хитрых центральных дифференциалах вроде Torsen, который сам перебрасывает момент на ось с лучшим сцеплением.
Так что одинаково все колёса не крутятся почти нигде, у каждой марки привод свой.
Полный привод не отменяет физику
Полный привод помогает тронуться, ровнее разогнаться и увереннее ехать по скользкому, а иногда и аккуратнее вытянуть машину из поворота. Но тормозит автомобиль не привод, а шины и тормоза.
Если на льду или в дождь за рулём появляется лишняя уверенность, беда приходит ровно в тот момент, когда надо резко оттормозиться или объехать препятствие. Полный привод дарит ощущение контроля, которое порой опережает реальный запас сцепления, и это одна из самых коварных ловушек на дороге.
На любой, даже самой умной машине достаточно отвлечься и потерять контроль, чтобы пострадать самому и подвести других, так что берегите себя за рулём.
Какой привод выбирать
Передний привод берут ради компактности, цены и понятного поведения, поэтому он и стоит на большинстве хэтчбеков, бюджетных седанов и кроссоверов, и для обычной городской машины без спортивных амбиций это почти всегда лучший выбор.
Задний привод любят за баланс, тягу при разгоне и чистое чувство руля, его ставят на спорткары, мощные седаны и пикапы, кстати, даже в BMW M5 полный привод появился только в 2017 году, в поколении F90, так что за эмоциями и управлением тягой это к нему.
А полный привод нужен там, где много снега, дождя и плохих дорог или хочется максимум уверенности на старте, платить за него придётся весом, сложностью и ценой, но в паре с хорошей резиной он выручает в самых разных условиях.