Расходы россиян на покупку новых легковых автомобилей в мае снизились после сильного апреля. По данным совместного исследования «Автостата» и «Газпромбанк автолизинга», за месяц покупатели потратили на новые машины 366,4 млрд рублей.
К апрелю показатель просел на 7,4%: месяцем ранее финансовая емкость рынка составляла 395,9 млрд рублей и была максимальной с начала года. Но в годовом сравнении ситуация выглядит иначе. В мае 2025 года россияне потратили на новые автомобили 291,5 млрд рублей, то есть нынешний результат выше на 25,7%.
За январь — май финансовая емкость рынка достигла 1,69 трлн рублей. Это на 22,4% больше, чем за тот же период прошлого года. Поэтому майское снижение скорее показывает охлаждение после апрельского всплеска, а не разворот рынка вниз.
Премиальный сегмент тоже просел. В мае было реализовано 10,1 тыс. новых премиальных и люксовых автомобилей, что на 13,7% меньше апреля. Траты на такие машины составили 85,6 млрд рублей, снизившись на 15,2%. Средняя цена в этом сегменте получается около 8,5 млн рублей за автомобиль.
Главными по деньгам остаются китайские бренды. В мае на них пришлось 169,7 млрд рублей и 46,3% всей финансовой емкости рынка. При этом их доля за год заметно сократилась: в мае 2025-го она составляла около 58%. То есть китайские марки сохраняют лидерство, но рынок уже не выглядит настолько односторонним.
Отечественные бренды заняли второе место с 89,6 млрд рублей и долей 24,4%. По количеству проданных автомобилей они почти сравнялись с китайскими: 45,1 тыс. против 46,4 тыс. машин. Но в деньгах разрыв сохраняется из-за среднего чека. У китайских автомобилей он составляет примерно 3,7 млн рублей, у российских — около 2 млн рублей.
Европейские бренды обеспечили 51,3 млрд рублей, японские — 33,4 млрд. При этом именно японские марки оказались единственной группой, у которой траты за месяц выросли — на 2,6%. Их доля за год поднялась с 5,5% до 9,1%, что хорошо совпадает с ростом альтернативного импорта Toyota, Lexus, Mazda и других привычных для российского покупателя моделей.
По объемам продаж картина похожа: китайские марки реализовали 46,4 тыс. новых автомобилей, российские — 45,1 тыс., японские — 6,3 тыс., европейские — 5,1 тыс. У корейских и американских брендов результаты заметно скромнее, а их доля в финансовой емкости составила 1,5% и 1% соответственно.
Май показал не обвал, а нормальную коррекцию после сильного апреля. Покупатели стали осторожнее, премиум просел, но год к году денег на новые автомобили всё равно тратят больше. Главная перемена — китайские бренды остаются первыми, однако российские и японские марки постепенно отвоевывают долю в структуре рынка.