Москва закончила обновление парка трамваев: вместо легендарных старых моделей теперь можно увидеть только современных «Витязей» и «Львят». Но есть среди ушедших вагонов один с особенно теплым и даже аппетитным названием. Вспоминаем трамвай «морковку», который окончательно покинул столичные маршруты в середине мая.
Как обновлялся трамвайный парк Москвы
17 мая 2026 года стал последним днём работы в Москве трамваев модели 71-623. Последние вагоны этой серии выходили на временный маршрут 6к, связывавший Восточный мост и Братцево во время работ по замене трамвайного путепровода над железнодорожными путями рижского направления. Теперь их окончательно заменили новые вагоны.
«Морковками» эти трамваи назвали за характерный оранжевый цвет. Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпуск вагонов 71-623 в 2012 году и продолжает производить их и сейчас. На сегодняшний день изготовлено уже почти 600 единиц этой модели в разных модификациях.
По словам Андрея Мясникова — инженера путей сообщения, журналиста и основателя Музея трамваев в Коломне, — для своего времени вагоны 71-623 были очень современными, первыми частично-низкопольными трамваями, построенными в России.
«Новые вагоны выгодно отличались от предыдущих моделей Усть-Катавского и других заводов. Уровень низкого пола в вагоне достигал 40%. Но, самое интересное, что даже высокая часть пола была ниже, чем у предыдущих трамваев. Это достигалось за счёт применения тележек новой конструкции. Так что, да, для своего времени это был «прорывной» трамвай, и, конечно он и по дизайну выгодно отличался от предыдущих моделей. Это был гораздо более современный, обтекаемый дизайн. Вагон для своего времени был весьма хорош», — пояснил Мясников.
После того как трамвайный парк столицы пополнился значительным числом трёхсекционных трамваев «Витязь», «морковки» стали эксплуатировать вместе с чешскими «Татрами» на маршрутах с низким пассажиропотоком — в частности Б, 4 и 9. В последние годы перед списанием эти вагоны чаще всего можно было увидеть на маршрутах 9, 32 и 38. Последним местом эксплуатации вагонов 71-623, как было сказано выше, стал временный маршрут 6к в Тушино.
Оправдана ли замена старых трамваев в столице
Эксперт напоминает, что вытеснение старых моделей новыми является естественным и абсолютно нормальным процессом.
«Московские «морковки» отработали своё, и, конечно, постепенная замена их на более современные модели совершенно оправдана. Это нормально. Более новые модели называют низкопольными, хотя на самом деле это не совсем так — уровень низкого пола там приближается к 80%, что тоже, конечно, хорошо. Следует отметить, что по дизайну «Витязи»и «Львята»в каком-то смысле являются приемниками «морковок»: те же плавные, округлые, красивые формы», — добавил Андрей Мясников.
«Морковки» на перепутье
Официальной информации о дальнейшей судьбе вагонов пока нет. Согласно данным транспортных каналов, часть трамваев может быть направлена в другие города — среди потенциальных получателей упоминается Смоленск. Точно известно, что оставят «морковку» и для музейной экспозиции.
Андрей Мясников напомнил, что исторически у московских трамваев сложилось две судьбы: отправка в металлолом или продолжение работы в другом городе. Он подчеркнул, что так было всегда — это не новшество последних лет, а практика, корни которой уходят в прошлый век и даже в его первую половину.
«Очень часто работавшие когда-то в Москве вагоны можно было увидеть и в других городах — как рядом с Москвой, так и в достаточно отдалённых. Вот недавний пример: вагоны Pesa Fokstrot отправили в Уфу. И, слава Богу, потому что они были ещё в нормальном рабочем состоянии, и грех было бы их просто порезать на металл. Что ждёт «морковки», не знаю. Условия эксплуатации в Москве достаточно жёсткие: подвижной состав за время службы изнашивается сильно, тем более что эти вагоны отработали свой срок по полной программе», — отметил эксперт.
Насколько физически устаревшие столичные вагоны подходят для эксплуатации на региональных маршрутах? Это очень сложный вопрос.
«Ответ на этот вопрос зависит от каждого конкретного региона. И для каждого города он, наверное, будет индивидуальным. В первую очередь это зависит от возможностей самого места. Потому что, если бюджет города и предприятия позволяет, то, конечно, всегда лучше купить новые вагоны. Тем более, как я уже отметил, те же, скажем, вагоны 71-623 (уже в четвёртой модификации) производятся до сих пор. При этом они значительно дешевле вагонов 71-911ЕМ», — подчеркнул Мясников.
Он привёл в пример Хабаровск, который недавно приобрёл новые вагоны-«морковки». Однако если бюджет ограничен, а старые вагоны в регионе изношены даже сильнее, чем московские «морковки», то, по его мнению, имеет смысл получать столичные трамваи на каких-то льготных условиях.
Модернизация трамвайного хозяйства должна идти комплексно. Лучше купить не новые вагоны, но отремонтировать пути, чем вложиться в новый подвижной состав без обновления инфраструктуры.
«На старом изношенном пути даже новые вагоны быстро придут в упадок. Поэтому всё упирается в бюджет. В идеале, конечно, нужно ремонтироватьпуть и закупать новые вагоны, — считает Мясников. — Но, если денег не хватает, лучше хотя бы частично реконструировать путь и взять «бэушные» вагоны».
Эксперт заметил, что цены на такие вагоны из Москвы небольшие — фактически речь идёт только о стоимости транспортировки. Он пояснил, что московский парк очень большой, и для города в провинции вполне реально приобрести два-три вагона и из них собрать один качественный. Это, по его словам, вполне осуществимо. То есть можно брать не ровно столько вагонов, сколько необходимо для линии, а немного с запасом, чтобы часть из них использовать как источники запчастей.
Итак, эпоха «рыжих» трамваев в Москве завершилась. Для многих горожан они навсегда остались символами доступности: именно эти модели стали первыми низкопольными вагонами на столичных маршрутах, а их жизнерадостный цвет неизменно поднимал настроение прохожим. Однако хочется верить, что их история не оборвется на отправке в металлолом, и эти вагоны еще успеют сказать свое «последнее доброе слово» — пусть даже в качестве музейных экспонатов или работая в других регионах.