В этом материале мы поговорим о хабаровской трамвайной системе. На фоне новости о проекте запуска пяти новых маршрутов и строительстве трамвайного депо на 60 вагонов будет интересно порассуждать о современном состоянии и будущем хабаровского трамвая. Поможет нам в этом директор Музея трамваев в Коломне, инженер путей сообщения и журналист Андрей Мясников.
Долгий путь к первому маршруту
Первый хабаровский трамвай вышел на линию 6 ноября 1956 года, совершив пробный рейс от вокзала до депо. Его появлению предшествовала долгая история. Ранние проекты постройки трамвая датировались ещё 1901 годом, а планы 1937-го сорвала война.
Активное строительство началось лишь в 1953 году силами горожан на общественных началах. К открытию движения в городе было 12 вагонов, а протяжённость путей составила 19 км. В последующие годы сеть активно расширялась, появлялись новые маршруты. К 1970 году общая протяжённость путей составляла уже 62,5 км, а вагонный парк насчитывал 91 единицу. В 1975 году в городе был запущен троллейбус, а трамвайное управление было реорганизовано в «Хабаровское трамвайно-троллейбусное управление». Последнее расширение сети произошло в 1979 году с запуском маршрута №6. Общая длина путей достигла почти 75 километров.
О современном состоянии трамвая
В следующем году хабаровский трамвай отметит юбилей – 70 лет. В современном Хабаровске действуют три трамвайных маршрута: №1 «Железнодорожный вокзал» – «Дальхимфарм», №2 «Железнодорожный вокзал» – «Картонно-рубероидный завод», №5 «Железнодорожный вокзал» – «Посёлок Кирова». К счастью, город сумел избежать массовых трамвайных репрессий, столь свойственных российским городам в конце 1990-х – начале 2000-х годов. Вплоть до недавнего времени трамвайная сеть действовала практически в неизменном виде. Лишь в 2020 году всё же был закрыт небольшой участок пути от железнодорожного вокзала до улицы Лазо.
Наш собеседник, Андрей Мясников в сентябре этого года лично познакомился с состоянием хабаровского трамвая. Вот его мнение: «Оказавшись на привокзальной площади Хабаровска, было очень приятно увидеть большое количество вагонов, готовых следовать по маршрутам в разные стороны города, ведь именно привокзальная площадь – своего рода главный трамвайный узел, куда сходятся все трамвайные маршруты.
Ещё более важно то, что жители города охотно пользуются именно этим видом транспорта, что неудивительно. Ведь Хабаровск значительно вытянут вдоль берега Амура. И именно трамвайные маршруты позволяют совершить вполне быстрое и комфортное путешествие в отдалённые районы города – как на север, так и на юг.
Основу вагонного парка города составляют усть-катавские вагоны 71-623 четырёх разных модификаций. Первые вагоны этого типа начали поступать в город в 2010-2011 годах, следующее обновление состоялось в 2014-2016 годах. А в последние два года в город прибыло немало вагонов четвёртой модификации, которые имеют обновлённый дизайн и систему автономного хода».
Не так давно, 16 сентября, парк трамваев в Хабаровске пополнился еще одним вагоном 71-623-04 с автономным ходом. Он может проехать без проводов до полукилометра. Вагон закуплен на средства из муниципального бюджета. Его стоимость составила более 87 млн рублей. «Умная» камера, которой оснащён вагон, следит за дорогой и помогает избежать аварий. В салоне есть система климат-контроля, а также розетки для зарядки телефонов. Низкий пол удобен для маломобильных пассажиров, пожилых людей и молодых родителей с колясками. Обкатку планируют провести в течение нескольких недель, после чего трамвай выйдет на линию. Всего с 2022 по 2025 год за счет средств федерального и городского бюджетов приобретено 34 новых современных троллейбуса с увеличенным автономным ходом и 12 односекционных трамваев. Об этом сообщила администрация города.
«Вместе с тем, – продолжает делиться впечатлениями Андрей Мясников – в Хабаровске продолжают трудится вагоны 71-134А постройки ПТМЗ и, что самое удивительное, вагоны РВЗ-6М2, построенные на Рижском вагоностроительном заводе в 1981-1982 годах!
Все вагоны, включая рижских «старичков», находятся в хорошем техническом состоянии. И здесь не могу не высказать своих комплиментов в адрес обслуживающего персонала, поддерживающего их в таком состоянии в нелёгких экономических условиях!
Конечно, похуже обстоят дела с путями. Но это вполне объяснимо. Ведь капитальный ремонт путей не производился многие десятилетия.
Тем не менее, как это обычно и бывает, в гораздо лучшем состоянии находятся обособленные части линий, а вот пути, находящиеся в одном уровне с асфальтовым полотном, очень сильно расстраивают.
Ну и, конечно, трамваю города остро не хватает комфортной инфраструктуры для пассажиров. Из-за отсутствия нормальных посадочных платформ эксплуатация вагонов с частично низким полом становится бессмысленной».
В городской администрации сообщили также, что по поручению мэра на ряде участков идет замена рельсов и контактной сети. Из бюджета города в 2024 году для развития инфраструктуры трамвая было выделено 69 млн. рублей. Также около 20 млн. рублей направлено на ремонт зданий, находящихся на территории депо.
Новая веха в трамвайной истории
Очень хорошо, что власти Хабаровска поддерживают трамвай на плаву и вкладывают средства в обновление подвижного состава и ремонт инфраструктуры.
Хабаровск растёт и развивается. Причём в последнее время рост наиболее заметен не вдоль берега Амура, на север и юг, а как бы от реки, на восток. Сейчас в тех районах города трамвая нет. Именно поэтому жители города с огромной радостью восприняли появившуюся недавно информацию о планах серьёзного развития трамвайного сообщения в городе.
Согласно новому плану, линия трамвая вновь шагнёт за железную дорогу в районе вокзала, а там, дойдя до улицы Большая, разойдётся по трём направлениям. На север – до соединения с имеющейся линией в посёлок Кирова, на северо-восток – до ТЭЦ-3 и на восток – до хабаровского аэропорта. Также планируется построить небольшое ответвление от линии на Хабаровский картонно-рубероидный завод в сторону платформы «Стройка». В планах и постройка нового трамвайного депо на 60 вагонов.
При реализации проекта изменятся также и маршруты трамвая:
– Маршруты Т1а и Т1в вберут в себя нынешние «двойку» и «пятёрку» с разветвлениями в центре и южной части города;
– Маршрут Т4 – это, по сути, нынешняя «единица», но также продлённая до аэропорта;
– Маршрут Т3, – это нынешняя «двойка», продлённая на северо-запад, до ТЭЦ3;
– Маршрут Т2, совершенно новый, свяжет посёлок Кирова с Аэропортом.
«Реализация намеченного проекта поднимет на совершенно новый уровень удобство поездок на трамвае в Хабаровске, – делится своим мнением о планах реконструкции наш эксперт, Андрей Мясников. – Трамвай станет для города основным, магистральным видом транспорта. С помощью трамвая можно будет быстро и удобно добираться из одних районов города в другие либо без пересадок, либо максимум с одной пересадкой.
Для осуществления столь амбициозного, важного для города проекта потребуется проложить 25 км новых трамвайных путей с контактной сетью и обеспечить их электроэнергией.
Но и это далеко не всё! Для успешной работы новых маршрутов необходима комплексная реконструкция имеющихся линий.
Это значит, что пути надо полностью обособлять от автомобильного движения. Лучше всего, конечно, выносом на собственное полотно, а в тех местах, где это невозможно физически, отгораживать трамвайный путь от асфальтового полотна бетонными бордюрами, не допускающими заезд автомобилей на трамвайные пути.
Для удобства пассажиров необходимо осуществить постройку остановочных пунктов с уровнем платформы, одинаковым с уровнем первой ступени дверей трамвайного вагона. Только в этом случае будут полностью реализованы преимущества низкого пола современных вагонов.
В тех местах, где трамвайный путь будет отгорожен от автомобильной дороги лишь бордюрами, необходимо обустройство платформ «венского типа», то есть поднятие уровня автомобильной дороги до уровня первой ступени вагона. Такое решение обеспечит полную доступность вагона для всех категорий граждан и на таких остановках. Приподнятое автомобильное полотно при этом будет играть роль «лежачего полицейского» и ограничивать скорость движения автотранспортных средств в районе трамвайной остановки.
Трамвай, как известно, городская железная дорога. Поэтому даже при максимальном обособлении пути не избежать пересечений с автомобильными потоками. И в таких местах крайне важно обеспечить приоритет проезда трамвая. Это поможет трамваю стать скоростным, а значит, востребованным видом транспорта».
До недавнего времени на Дальнем Востоке трамвай действовал в трёх городах – Комсомольске-на-Амуре, Владивостоке и Хабаровске.
К сожалению, в первом городе трамвая уже нет, а во втором остался только один маршрут, что, конечно, совсем неправильно для современного большого города.
Лишь Хабаровску удалось пережить тяжёлые для трамвая годы с минимальными потерями. Будем надеяться, что в этом прекрасном городе на берегу Амура трамвай не только выживет, но и будет развиваться и скоро превратится в современный транспорт современного города!
Анастасия Печурина