Мой знакомый мастер уже лет пятнадцать крутит гайки в одном московском сервисе. Через его руки прошли сотни машин, и когда он говорит, что какая-то модель удивила, я сразу навостряю уши. В прошлый раз он рассказал, что нужно обслужить на новом Haval H3 сразу после покупки. А сегодня позвонил и с ходу выдал: «Тут Monjaro приехал с пробегом 120 тысяч. Машина дилерская, три года хозяйского владения, город пополам с трассой. Зацени, что мы нашли».
Я, конечно, приехал. Сам Geely Monjaro мне всегда нравился: близкое родство с Volvo, приятный интерьер, достойная репутация. Но одно дело читать отзывы, и совсем другое - услышать про слабые места от человека, который видит эти машины на подъёмнике каждый день. Мы загнали кроссовер на диагностику, и мастер два часа водил меня вокруг, показывая, что изнашивается быстрее всего и куда смотреть при покупке подержанного Monjaro.
Кузов и внешность: хром, вода и мягкое стекло
Первое, что бросилось в глаза: хром. Вернее, то, что от него осталось после трёх московских зим. Накладки на кузове пошли пузырями, кое-где начали отслаиваться, а под ними проступила ржавчина. Мастер усмехнулся: «Официальное представительство Geely даже отзывную кампанию объявляло. Меняли хромированные элементы по гарантии. На этой машине, видимо, не успели».
Так что при осмотре подержанного Monjaro сразу смотрите на состояние хрома. Если он вздулся, а продавец говорит «ездил аккуратно», знайте: зимы в Москве не прощают.
Лакокрасочное покрытие тонкое, но кузов оцинкован, поэтому сквозной коррозии почти нет. Передок, правда, страдает от сколов: капот, стойки и передняя кромка крыши. Владелец этой машины заранее затянул переднюю часть в плёнку, и это спасло ситуацию.
Фары - отдельная история. Из-за неудачного теплового режима внутри конденсируется влага. Небольшое запотевание мастер назвал нормой, а вот капли воды за стеклом уже проблема. Влага окисляет контакты, выходят из строя светодиоды. Замена блока фары в сборе выливается в кругленькую сумму. То же самое с задней светодиодной полосой: на ней тоже можно заметить конденсат. Если присматриваете Monjaro с пробегом, внимательно осмотрите все фонари. Любые капли внутри - повод для торга или отказа.
Лобовое стекло оказалось мягким и легко получает сколы от камней. Особенно версия с обогревом. Плюс плохое уплотнение по нижнему контуру: вода просачивается внутрь и повреждает нити обогрева. Производитель знает о проблеме, предлагает либо замену стекла, либо герметизацию нижней части. У нашей машины стекло было целым, но уплотнение уже под замену. Мастер посоветовал при покупке проверять, не мокнет ли коврик водителя после дождя.
Салон и электроника: глюки, влага и комфорт
Интерьер Monjaro даже после 120 тысяч километров выглядит хорошо. Кожа на водительском сиденье слегка залоснилась, но руль как новый, глянцевые панели без царапин. Владелец сразу оклеил их плёнкой, и это правильное решение. Без неё глянец быстро покрывается микроцарапинами.
Но электроника подкачала. Мультимедийная система периодически зависает. На этой машине она не перешитая, официальная, но глюки всё равно встречаются. Мастер рассказал, что на параллельных машинах с перепрошивкой проблем ещё больше. Битые пиксели могут вылезти на любом из трёх экранов, камеры кругового обзора иногда показывают не то, что нужно, а адаптивный круиз-контроль в дождь или снег работает с перебоями. Датчики слепых зон под задним бампером не любят реагенты: в разъёмы попадает влага, и они отказывают. Общий совет от мастера: чем свежее прошивка, тем меньше глюков.
Панорамная крыша требует ухода. Если не чистить дренажи, они забиваются, вода скапливается и начинает протекать. Косвенный признак - влага в ногах переднего пассажира. И вот тут кроется ещё одна неприятность: прямо под ковриком у пассажира расположен блок BCM, так называемый блок комфорта, который управляет всей бортовой электроникой. Если его зальёт, ремонт будет дорогим. Владельцам Monjaro с люком мастер рекомендует чистить дренажи минимум раз в год.
Про задние двери тоже сказал. Зимой туда попадает влага, тросики открывания подмерзают и подклинивают. Дилеры меняли их на более защищённые по гарантии. При осмотре проверьте, как открываются и закрываются задние двери, особенно снаружи. Электропривод багажника и складывания зеркал со временем тоже могут работать рывками: изнашиваются моторчики.
Двигатель: турбо, топливо и перегрев
Двухлитровый турбомотор, родственник вольвовского агрегата, в целом надёжен. Но требователен к бензину. Мастер был категоричен: «Только 95-й, и только проверенный. Дешёвое топливо вызывает детонацию, локальные перегревы, ломаются перегородки поршней». Российское представительство Geely, по его словам, не признавало проблему массовой, но выпустило обновлённую прошивку, чтобы двигатель лучше адаптировался к нашему топливу.
Привод ГРМ ременный, ресурс большой, но раз в 60 тысяч километров ремень нужно проверять. Обрыв приведёт к встрече поршней с клапанами, а это уже капитальный ремонт. На этой машине ремень ещё живой, но мастер посоветовал не тянуть.
К 70-80 тысячам могут износиться опоры двигателя. Появляется вибрация, которую водитель чувствует на руле и на кузове. Заодно стоит проверить радиаторы: они забиваются пухом и грязью, а двигатель очень чувствителен к перегреву. На нашей машине радиаторы ни разу не мыли за три года. Мастер порекомендовал разобрать кассету, промыть соты и заменить антифриз до наступления жары.
Если видите масло на патрубках интеркулера, это повод провести ревизию турбины. Не всегда она при смерти, но проконтролировать состояние нужно. Масляные потёки на двигателе часто говорит о том, что пора менять прокладку клапанной крышки. Не критично, но затягивать не стоит.
Трансмиссия: масло, масло и ещё раз масло
Восьмиступенчатый автомат Aisin мастер назвал образцом надёжности. Но только при одном условии: замена масла каждые 50-60 тысяч километров. Если интервал растягивать, коробка начинает пинаться и дёргаться при переключениях. На этой машине масло меняли вовремя, и автомат работал идеально.
Угловой редуктор тоже требует свежего масла раз в 30-40 тысяч. Задний редуктор и муфта полного привода обслуживаются с тем же интервалом. На муфте стоит только сетка-фильтр, её нужно промывать или менять при каждой замене масла. Иначе грязь забьёт каналы, и муфта выйдет из строя. Стоит это недорого, а ремонт - да. Мастер сказал, что на этой машине с трансмиссией порядок, следов течей нет, но профилактическую замену масла во всех узлах он бы провёл прямо сейчас.
Ходовая: стойки, ступицы и рычаги
Слабые места в подвеске проявили себя довольно рано. Стойки стабилизатора на многих Monjaro стучат уже к 30-40 тысячам пробега, а при езде по плохим дорогам могут загреметь и раньше. На нашей машине их меняли, поэтому посторонних звуков не было.
Рулевой механизм иногда тоже беспокоит люфтами и стуками. Официальные дилеры выявляли такие проблемы на ТО и меняли детали по гарантии. Но проверять машину с пробегом нужно обязательно: попросите мастера покачать руль на заглушенном двигателе, послушать, нет ли стуков.
Ступичные подшипники могут загудить к 60 тысячам. Гул этот легко спутать с шумом резины, но опытное ухо отличит. Задние амортизаторы к тому же пробегу начинают потеть. Если видите масляные следы на корпусе, готовьтесь к замене. Ещё один важный момент: задние развальные болты. После пары зим они закисают намертво, и сделать сход-развал задних колёс становится невозможно без их замены. На многорычажной подвеске это критично. Мастер посоветовал при покупке сразу проверять, регулировался ли задний сход-развал. Если болты закисли, это дополнительные расходы.
На нашей машине диагностика выявила дефект заднего сайлентблока переднего нижнего рычага. Завод не предусматривает отдельной замены, рекомендует менять рычаг в сборе. Оригинальная деталь стоит 26 тысяч рублей, а с учётом работ и последующего сход-развала ремонт потянет почти на 79 тысяч. И это, пожалуй, самое дорогое вложение в эту машину за все 120 тысяч пробега. При этом передние колодки изношены только на 50 процентов, задние на 60 - всё ещё родные, что говорит о преимущественно трассовой езде.
Тормозные трубки и днище в целом выглядят прилично. Есть лёгкая коррозия на защитных элементах, но не больше, чем у европейских или японских машин после трёх московских зим. Пыльники шрусов целые, хотя на ранних Monjaro с ними были проблемы.
Что в итоге
Когда мы закончили осмотр, мастер подвёл черту: «За 120 тысяч километров эта машина не преподнесла ни одного катастрофического сюрприза. Но только потому, что владелец всё делал вовремя: менял масло в автомате и редукторах, обслуживал подвеску, не лил плохой бензин. Если бы он забил на регламент, мы бы сейчас считали совсем другие суммы».
Monjaro действительно крепкий и приятный автомобиль, но требующий внимания к мелочам. Хром, уплотнения стёкол, дренажи люка, датчики и качество топлива - вот на чём нельзя экономить. При выборе подержанного экземпляра обязательно проверьте, как работает мультимедиа, нет ли влаги в фарах и запотевания амортизаторов, менялся ли хром по гарантии, и попросите показать записи о замене масла в АКПП. Если всё это в порядке, а рычаги ещё живые, то Monjaro с пробегом за сто тысяч прослужит вам ещё столько же. Главное, сразу после покупки найти такого же дотошного мастера и не пропускать плановые обслуживания. Тогда этот автомобиль будет только радовать.