Нехватка высокооктановых бензинов на российском топливном рынке продолжает нарастать. Говорить о тотальном дефиците пока не приходится, однако негативные сигналы усиливаются. К концу мая суммарные объемы реализации бензина марок АИ-92 и АИ-95 на Петербургской бирже сократились до 21,6 тыс. тонн, что является самым низким показателем за последние три года. При этом средние цены на топливо, по данным Росстата, продолжают стабильно расти и в ближайшем будущем, прогнозируемо, останутся крайне волатильными. К примеру, бензин марки АИ-95 с 18 по 25 мая вырос в цене в среднем на 0,34 % относительно предыдущей недели. По данным Московской топливной ассоциации (МТА), розничные цены на АИ-95 в столичном регионе выросли в 1,5 раза за неделю.
Однако оптовые закупки АИ-95 не показывают стабильной динамики: существенное подорожание на 5,2 % в конце мая сменилось корректировкой и снижением на 1,2 до 5,2 % до 75,5 тыс. руб. за тонну уже 1 июня. Причем темпы роста зарубежных оптовых цен на бензин и МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир, который используется как высокооктановая добавка) значительно опережают российский рынок. К примеру, в Роттердаме с 1 марта по 15 мая цены на них выросли на 63 и 42 %, до $1178/т и $1 198/т соответственно, тогда как российские ценовые индикаторы выросли за тот же период лишь на 12 и 22 %, до 58 тыс. руб./т и 90 тыс. руб./т без НДС.
Однако ситуация в России продолжает накаляться на фоне внеплановых ремонтных работ на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) — промышленное производство кокса и нефтепродуктов, по данным Росстата, в апреле 2026 года сократилось на 9,2 % год к году — и сезонных колебаний спроса. Весенне-летний сезон традиционно связан с увеличивающейся эксплуатаций автомобилей для поездок на дачи, выездов на природу и автотуризма. С учетом общего изменения структуры потребления топлива, вызванного серьезным обновлением автопарка за счет предложений китайского рынка, качество топлива становится для автомобилистов критически важным. Этот фактор дополнительно стимулирует спрос именно на АИ-95.
Это актуализирует запрос на стабильное производство МТБЭ, которое, с одной стороны, позволит закрыть возросшую потребность внутреннего рынка, с другой — поддержать чистоту воздуха мегаполисов в самый пыльный сезон за счет более полного сгорания топлива в присутствии кислорода. С точки зрения автомобильного рынка, применение высокооктанового кислородсодержащего компонента значительно повышает детонационную стойкость топлива, улучшая как экологические, так и экономические показатели двигателей.
МТБЭ может стать ключом к удовлетворению нарастающего спроса
На сегодняшний день в России обеспеченность населения автомобильным транспортом, речь в первую очередь идет о пассажирском, на 30–40 % ниже, чем в крупнейших европейских странах. Этот факт становится катализатором роста автопарка и, несмотря на гибридизацию двигателей, дополнительно стимулирует спрос на АИ-95 и более высокооктановые бензины и, соответственно, увеличивает потребность в МТБЭ. Сказывается и растущая доля автомобилей с турбированными двигателями, для которых категорически не подходит бензин АИ-92. Если же сейчас оценивать долю бензина с ОЧИ 95 и выше, то на российском рынке и на рынках стран СНГ потенциал роста — минимум вдвое.
В Узбекистане, к примеру, доля АИ-95 в потреблении — лишь около 10 %, а обеспеченность автотранспортом ниже, чем в России, в 4 раза. Причем одновременно с растущим спросом на транспорт, растут и регуляторные требования к повышению качества воздуха вмгородах и минимизации вредных выхлопов.
Эксперты уверены, решить проблему удовлетворения спроса и быстрого выпуска качественного топлива как на внутреннем российском рынке, так и в странах СНГ, позволит МТБЭ.
«МТБЭ сейчас является хорошей альтернативой, если в стране, к примеру, ужесточаются экологические требования: можно избежать капитальных затрат, остаются только операционные расходы, и предприятие может гибче работать со своей экономикой, не прибегая к крупному кредитному плечу», — отмечает Владислав Фадеев, эколог, институт экологии РУДН.
По его словам, МТБЭ также служит эффективной промежуточной мерой, когда НПЗ еще не провел модернизацию, при этом имеет возможность без особых затрат сделать высококачественный высокооктановый бензин. Это актуально и для топливных рынков стран СНГ и для внутреннего рынка в условиях объективной невозможности вырабатывать высокооктановый бензин на НПЗ в необходимых объемах.
Что касается стран СНГ, то с большей долей вероятности в перспективе до 2030 года потребление топлива ниже стандартов К4‑К5 будет запрещено.
Действующий в России уже на протяжении долгого времени стандарт К5 сопоставим с европейским стандартом топлива EN 228. При этом уже ведутся аккуратные разговоры о необходимости перехода на стандарт К6, который предусматривает сокращение содержания ароматических и олефиновых углеводородов. Такие решения уже есть в портфеле российских нефтегазохимических компаний, в том числе СИБУРа. Однако, как говорят эксперты, подобного перехода не стоит ожидать ранее чем через 5 лет.
Равной альтернативы пока нет
Сегодня для того, чтобы закрыть потребность в высокооктановых бензинах, в ряде стран СНГ зачастую используют альтернативы МТБЭ, которые, по мнению экспертов, сильно проигрывают ему по ряду параметров. К примеру, монометиланилин или ММА обладает достаточно высоким октановым числом, но имеет доказанные негативные последствия для качества воздуха и качества самого топлива.
Результаты моторных испытаний наглядно показывают, что добавка МТБЭ в сравнении с введением ММА демонстрирует низкое нагарообразование на поршневых кольцах и их износ, а также нагарообразование на впускных и выпускных клапанах. Это связано с более оптимальным режимом сгорания топливовоздушной смеси и, как следствие, пониженной температуры в камере сгорания и у отработавших газов. Но самым главным фактором для потребителя является пониженный расход топлива с МТБЭ в сравнении с другими решениями (добавка метанола, ММА).
Еще один вариант, которые более распространен на европейском рынке, — применение этанола.
«Применение этанола в топливо продиктовано стремлением к энергобезопасности. Яркие примеры — Бразилия и США, где добавление этанола в бензин стало ответом на возможные проблемы с импортом топлива. Как вы понимаете, этот риск не является базовым для России. На российском рынке тоже есть подобные предложения, но риски спровоцировать рост цен на продовольствие и нецелевое использование этанола все же высоки», — рассказывает Владислав Фадеев.
Кроме того, этанол набирает влагу, что при низких температурах приводит к расслаиванию топлива, тем самым нанося вред топливной системе автомобиля.
Именно поэтому на сегодняшний день стабилизация рынка и приведение его к топливному балансу, по оценкам экспертов, во многом зависит от стабильного выпуска и применения МТБЭ как менее затратной и эффективной альтернативы. Если вертикально интегрированные компании помимо роста потребления МТБЭ могут сохранять определенные запасы высокооктановых бензинов для своих сетей, то отдельным игрокам необходимо искать другое решение, чтобы закрывать потребность в такого рода топливе. Этому как раз и способствуют выкотехнологичные компоненты, которые предлагают нефтегазохимические компании.
Что еще почитать:
Улучшители бензина и чудо-турбинки: почему водители в СССР массово поверил в этот бред?
ГБО вместо бензина: почему водители в России не спешат переходить на дешевый газ