Вместе с автоподборщиком посмотрели экземпляры первого и второго поколений по цене новых моделей Лады.
→ 2006 год, 3,2 л, 351 000 км на одометре, 900 000 ₽ — пневма просела, кузов перекрашен, но без ржавчины, салон в неплохом состоянии. Менялись АКПП и привод ГРМ, двигатель не дымит. Диагностика выдаёт 11 ошибок, нужно искать грамотного спеца, чтобы докопаться до сути.
→ 2005 год, 3,2 л, 233 000 км, 900 000 ₽ — с задних дверей и крыльев отлетает ЛКП, сломан экран на приборке, лопнула передняя панель перед пассажиром. Коррозия на порогах, 15 ошибок при диагностике, включая ушедшие на четыре градуса фазы и пропуски по шестому цилиндру. Течёт теплообменник. Глючит климат.
→ 2007 год, 3,6 л, 256 000 км, 990 000 ₽ — мотор VR6 гремит приводом ГРМ при запуске, фазы ушли на шесть градусов, пора менять цепи. Кузов перекрашен, были ДТП, перетянута передняя панель в салоне.
→ 2013 год, 3,6 л, 246 000 км, 1 850 000 ₽ — коррозия на днище и по кузову, течёт теплообменник, дымит мотор, резалось левое заднее крыло. Диагностика показала пробег 320 000 км в одном из блоков.
→ 2011 год, 3,6 л, 284 000 км, 1 900 000 ₽ — хорошее состояние кузова и салона, но простенькая комплектация. Ошибка по адсорберу, менялся блок управления двигателем, сильно дымит мотор. Контрактный VR6 стоит от 300 000 ₽.
→ 2011 год, 3,6 л, 273 000 км, 1 850 000 ₽ — тоже менялся блок управления двигателем, ошибок нет, мотор не дымит, пневма живая. Салон и кузов со следами эксплуатации. В целом это лучший вариант в обзоре.
Рассматриваете себе такой автомобиль к покупке? 🤔
#дромтест #вторичка #volkswagen #touareg
