Впервые я полетел на этом авиалайнере десять лет назад. Учитывая, что все современные лайнеры для пассажиров весьма похожи и имеют достаточно мало отличий, мне потребовалось полетать на Dreamliner не один раз для того, чтобы взвешенно дать оценку одному из самых современных авиалайнеров.
Тем более самолет авиакомпании Etihad Airways, стоящий у гейта Терминала С Международного аэропорта Шереметьево таким образом, что позволяет рассмотреть авиалайнер с разных сторон, а чистое стекло терминала позволяет снять его без искажений.
На границе веков в компании Boeing стало понятно, что весьма успешный проект 767, впервые поднявшийся в небо в 1981 году, уже требует замены. На требования к будущему авиалайнеру весьма существенно повлиял теракт 11 сентября 2001 года с последующим подорожанием авиационного топлива. Концепция дальних перелетов с крупными хабами для гигантских самолетов и короткими фидерными рейсами регионалов также подвергалась критике в пользу авиалайнера меньших размеров и большой дальности, который смог бы прилететь в любую точку нашей планеты. Таким образом были сформированы требования, которые и реализовались в проекте Boeing 787 Dreamliner. В результате чего он совершил свой первый полёт 15 декабря 2009 года. А по состоянию на май текущего года во всем мире уже летает не менее 1276 самолетов.
Внешние особенности, которые позволяют идентифицировать самолет на перроне аэропорта, включают:
1) плавный контур носа,
2) скошенные законцовки крыла
и гондолы двигателей с шумоподавляющими зазубренными кромками (шевроны).
787 - первый коммерческий самолет, агрегаты которого в основном изготовлен из полимера, армированного углеродным волокном, применяемого в оперении, фюзеляже, крыльях и дверях. Каждый 787 содержит приблизительно 35 тонн углепластика, изготовленного из 23 тонн углеродного волокна. Углепластиковые материалы имеют более высокое отношение прочности к весу, чем обычные конструкционные материалы из алюминия, что значительно способствует экономии веса планера самолета, а также за превосходные характеристики при усталости. Исторически первая основная конструкция из углепластика в коммерческих самолетах Boeing была введена в эксплуатацию в 1984 году на горизонтальном оперении Boeing 737 Classic, а в середине 1990-х годов как на вертикальном, так и на горизонтальном оперении Boeing 777.
Недостатками углепластиков считалось являются более низкий уровень поглощения энергии при ударе, а также то, что фюзеляжи из углепластика хуже противостоят возгоранию, задымлению и токсичности в случае аварийной посадки. На что Boeing также заявили, что конструкции из углепластика уже много лет используются в хвостовых оперениях и других частях авиалайнеров без каких-либо инцидентов, а для Boeing 787 будут введены специальные процедуры обнаружения скрытых повреждений.
В результате продувок в аэродинамических трубах США, Великобритании и Франции, первоначально революционный облик носа самолета, остекления кабины пилотов и киля, приобрели более традиционную форму. В результате чего форма носовой части самолета и остекления кабины все же стала характерной и весьма запоминающейся. Обводы здесь более плавные, эллиптические, и нет резкостей и остроты самого носа, характерных для Boeing. Традиционный излом профиля в зоне остекления кабины претерпел изменения в угоду плавности.
Остекление кабины пилотов из четырех секций, имеющих не плоский, а гнутый профиль. Пожалуй, осталась только характерная форма бокового остекления с изломом по нижнему контуру.
Детали самолета: носовая часть зализа крыла,
Стык оперения и фюзеляжа.
Механизация крыла: закрылки и интерцепторы. Также хорошо видны внутренние элероны, органы управления по крену характерные только для самолетов фирмы Boeing: они работают на крейсерских скоростях, снижая крутящий момент на крыле и снижают вероятность реверса элеронов.
А теперь давайте заглянем в салон эконом класса, который имеет компоновку 3-3-3 в ряду.
Окна в салоне Boeing 787 имеют размеры 27 на 47 см и расположены на высоте глаз, чтобы пассажиры могли видеть горизонт. По мнениям из открытых источников, композитный фюзеляж позволяет делать окна большего размера без необходимости в усилении конструкции, что понять весьма не просто. Вместо пластиковых штор на окнах установлены электрохромные умные стекла с пятью уровнями регулировки солнечного света и видимости по желанию пассажиров и бортпроводников для уменьшения бликов в салоне, при этом даже в самом непрозрачном режиме сохраняется некоторая видимость. Существенным недостатком, на мой взгляд, является то, что экипаж может заблокировать затемнение и пассажир не управляет прозрачностью. Так было при возвращении в Москву, когда солнце было справа, а мы сидели по левому борту и не было возможности сделать стекло полностью прозрачным.
Внутреннее давление в салоне 787 эквивалентно высоте 1800 м над уровнем моря, что выше, чем высота в 2400 м на более ранних самолетах, что значительно повышает комфорт пассажиров. Повышение давления воздуха в салоне обеспечивается специальным компрессорами с электрическим приводом, а не традиционным отбором воздуха из компрессора двигателя, тем самым устраняется необходимость охлаждать нагретый воздух перед его поступлением в салон. Влажность в салоне программируется в зависимости от количества перевозимых пассажиров и позволяет установить ее в размере 15% вместо 4%, установленных на предыдущих самолетах. Композитный фюзеляж позволяет избежать проблем с усталостью металла, связанных с повышенным давлением в салоне, и исключает риск коррозии из-за повышенного уровня влажности. Система кондиционирования воздуха в салоне улучшает качество воздуха, удаляя озон из наружного воздуха и, помимо стандартных фильтров HEPA, которые удаляют частицы, находящиеся в воздухе, использует систему газовой фильтрации для удаления запахов, раздражающих веществ и газообразных загрязняющих веществ, а также твердых частиц, таких как вирусы, бактерии и аллергены.
Еще обратите внимание на третий от хвоста ряд сидений: здесь нет иллюминатора.
Шаг кресел весьма комфортный особенно для дальнего перелета. В спинке впереди стоящего кресла есть два кармана для ваших гаджетов. Также в наличии USB-разъем. Но заряжать через него телефон или планшет долго, а вот универсальная розетка под любую вилку как раз и обеспечит быстрый заряд. Мультимедийная система позволяет следить за параметрами перелета или смотреть фильмы, в том числе с большим выбором на русском, слушать музыку или играть.
В последнем ряду у борта только два кресла и достаточно большое пространство до борта: там можно даже встать.
Инструкция по безопасности:
Индивидуальной вентиляции нет, к тому же в конце салона было достаточно холодно.
Багажные полки вместительные, при этом в убранном положении пространства достаточно много.
Ну и что же в итоге, спустя десять лет и множество перелетов на Dreamliner? Видимо у компании есть богатый опыт работы с композитами, раз они наклепали навертели целый композитный самолет, да еще в количестве больше тысячи. Приятный и запоминающийся снаружи, удобный и комфортабельный внутри…