После долгих четырех лет ожиданий, наконец-то, на Нефтекамском автозаводе была выпущена первая промышленная партия сочлененных автобусов особо большого класса КАМАЗ-6299.
Напомним, что впервые камский автогигант показал эту модель автобуса на втором Транспортном фестивале SpbTranspotFest в конце мая 2021 года. С того момента автобус особо большого класса проходил пробную эксплуатацию в нескольких городах страны, в том числе Москве, Санкт-Петербурге и т.д.
Наконец, два десятка таких «гармошек» отправились в Ростов-на-Дону и уже вышли на маршруты регулярных перевозок этого города-миллионника. Здесь сочлененные автобусы оказались как нельзя кстати. Все дело в том, что Ростов-на-Дону оказался в тяжелой ситуации с развитием рельсового транспорта.
Долгое время в течение двух десятилетий ростовские власти лелеяли мечту о метрополитене. Здесь даже было создано Управление по строительству метро. Однако далее красивых эскизов подземных дворцов дело не пошло. Новый губернатор Ростовской области в 2012 году распустил эту структуру за ненужностью. Метрополитен этому крупнейшему областному центру Юга России «не светит».
Уже в текущем десятилетии Ростов-на-Дону попал в список 10 городов-участников федеральной программы развития городского электротранспорта. Однако, по ряду причин, в прошлом году реализация трамвайной концессии была приостановлена. Не будем углубляться в этот вопрос, лишь отметим, что перспективы подключения к городским перевозкам трамвайного транспорта, обладающего высокой провозной способностью, оказались фактически сорванными. В таких условиях, для города-миллионника единственным выходом из положения стало привлечение на городские маршруты автобусов особо большого класса. По сути, этот южный миллионник оказался стартовым заказчиком новой модели КАМАЗа.
С другой стороны, если посмотреть на развитие модельного ряда пассажирской линейки камского автогиганта, продолжительный период вакансия автобуса особо большого класса была незаполненной. КАМАЗ долгое время специализировался на производстве автобусов большого класса (модель КАМАЗ-5299). Сегодня камский автогигант становится серьезным игроком в среднем классе, представив и начав выпуск таких моделей как КАМАЗ-4290 и КАМАЗ-4280 F5 Vega. Счет последней модели пошел на третью сотню. Также стоит упомянуть и об автобусе туристического класса КАМАЗ-52229.
Впрочем, несколько слов о сочлененной низкопольной модели камского автопроизводителя. Автобус рассчитан на перевозку 162 пассажиров, в салоне 44 места для сидения. Габариты автобуса 18 680 х 2 550 х 3 015 мм. Дорожный просвет 160 мм, ширина дверей 1200 мм, средней двери 1300 мм. Дизельный двигатель КАМАЗ-689.512-340, удовлетворяет нормам Евро-5. Это локализованный аналог мотора Cummins ISL 8.9, выпускаемый в Набережных Челнах на мощностях «КАМА Дизель». Колесная формула 6х2, ведущие колеса задние.
Нужно также отметить. Что эта модель КАМАЗа ворвалась в достаточно плотный сегмент автобусного рынка. Здесь уже серьезные позиции имеет белорусский автопроизводитель с моделью МАЗ-216. Примечательно, что вскоре произойдет смена поколений сочлененной модели. На прошедшем VII транспортном фестивале в Санкт-Петербурге был показан сочлененный электробус МАЗ-305Е20. В принципе эта модель дает представление каким будет перспективный автобус особо большого класса следующего поколения минского автозавода, оснащенных дизелем и мотором, работающем на газе .
Также не надо сбрасывать со счетов уже имеющих определенные рыночные позиции отечественных автобусов особо большого класса ЛИАЗ-6213 и Volgabus-6271.
P.S.
По базе данных ресурса fotobus.msk.ru самый многочисленный парк сочлененных автобусов представлен моделью ЛИАЗ-6213 в количестве 1 896 ед., на втором месте белорусская модель МАЗ-216 в количестве 696 ед., правда, эта модель работает в городах как РФ, так и РБ. Автобусов Volgabus-6271 насчитывается 471 ед.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz