Как вы уже поняли из названия, есть три вида вида подбора. Разберём их отличия и каким способом лучше осуществлять подбор, чтобы попадание в цвет было максимальным.
Итак.
ПО КОДУ
Это самый быстрый, самый лёгкий и дешёвый метод подбора. С завода каждый автомобиль окрашен краской, у которой есть код.
Этот код можно узнать по ВИНу или он может быть указан на сервисных наклейках в автомобиле (под капотом, на дверях и т.д.).
Тут всё максимально просто, говоришь колористу код, у него уже готовые с завода цвета, и он наливает из волшебной баночки нужное количество базы.
То есть, по-сути, никакого подбора здесь не осуществляется.
Казалось бы, очень круто. Но! Этот метод самый опасный в смысле не попадания в цвет.
Дело в том, что даже по коду и даже с завода партии отличаются друг от друга. И одна и та же база разлитая скажем в октябре отличается от базы разлитой в ноябре.
Но если в этом случае отличие будет минимальным, то в случае, если ваш автомобиль уже крашеный (например, крылья, капот), то база по коду может очень сильно отличаться.
Неизвестно, как подбирали краску, на какой грунт клали базу и т.д.
Подбор по коду отлично подходит, если вы точно знаете, что автомобиль ранее не красили, ну или если красили, то также по коду.
Также на этом варианте можно остановиться, если вам не принципиально максимальное попадание в цвет, и вас не смущают некоторые отличия в оттенках, а за подбор платить не хочется. Кстати, при подборе по коду ещё и сокращается время ожидания.
ПО ЛЮЧКУ
В общем-то это достаточно удобный способ и для колориста, и для маляра, и для автовладельца. Это уже полноценный подбор и труд колориста.
Лючок достаточно просто снять, он не тяжёлый и его можно увезти и привезти легко.
Этот способ немного понадёжнее в плане попадания в цвет, чем способ по коду. Но и даже по лючку конечный результат может отличаться.
Объясняю. Например, вы хотите покрасить переднее крыло, визуально весь бок (даже под разными углами) выглядит одного цвета.
Делаем подбор по лючку, красим крыло, оттенок отличается. Всё потому, что бок крашеный или двери крашеные (короче что-то крашеное или делался переход), и пока оттенки от переднего крыла плавно перетекают к заднему, наш глаз отличий не видит.
Но если, к примеру, снять переднее крыло и поднести его к лючку, то мы увидим, что они разного цвета. И наоборот свежевыкрашенное крыло будет одного цвета с лючком, но "не стрелять" с капотом или дверью.
В общем-то подбор по лючку будет хорош, если вы планируете покрасить заднее крыло или опять-таки при покраске ранее подбор был по лючку или авто не красилось вовсе.
ПО ДЕТАЛИ
Самый надёжный, но и самый дорогой способ подбора.
Чтобы избежать разноцветия автомобиля, лучше всего, конечно, подбирать краску по той детали, которую и собираемся красить.
В этом случае отличия будут самыми минимальными и всё будет выглядеть в цвет и даже под разными углами.
И в общем-то сложностей не возникнет, если деталь вы будете менять. Тогда из старой детали вырезаем образец и отвозим колористам. Тогда подбор будет не дороже и не дольше, чем подбор по лючку.
Трудности возникают, когда деталь нужно отремонтировать, а не заменить. Резать её нельзя, приходится корячить целиком.
Немногие колористы соглашаются работать с целой деталью. Потому что в процессе подбора они часто меняют угол света, угол зрения, носят деталь на дневной свет при пасмурной погоде, при солнечной и т.д.
Представляете себе, как ходить и носить туда сюда целое крыло! Или бампер? А капот?)
Те, кто соглашаются, справедливо увеличивают цену и сроки за такой подбор.
Есть конечно, вариант пригнать автомобиль к колористу целиком и пусть подбирает. Но и такое колористы тоже не приветствуют. Ведь у них специально оборудованное место, всякие мерные ложечки, разные лампы и т.д. А подбирать цвет только на улице не совсем правильно. Может получиться неточно.
У нас есть и другие соц. сети, контент в каждой из них полностью уникальный и не повторяется, приглашаем подписаться, будет интересно: