Сказать, что путь народного автомобиля был непростым - это ничего не сказать. Проект Лада Калина появился в невероятно сложных условиях, многократно переделывался, останавливался и закрывался.
И все это в условиях инфляции очень непростых 90-х.
Предыстория
В начале 90-х Волжский автозавод находился в условиях нестабильного сбыта своей продукции и, соответственно, отсутствия устойчивого финансирования производства. Вроде бы и делали популярные модели – «восьмерки», «девятки», «шестерки», а денег не было.
То есть выручка конечно была, но средства постоянно то зависали в банках, то обесценивались еще до попадания на счета АвтоВАЗа. А закупать материалы для производства приходилось по рыночным ценам в долларовом эквиваленте. В ход шли уговоры, кредиты под баснословные проценты, передача в залог и еще много чего.
В результате многочисленных переговоров, переуступки долгов и прочих подобных действий, в 1993 году Волжский автозавод во главе с гендиректором Владимиром Каданниковым оказался партнёром так называемого Автомобильного всероссийского альянса, возглавляемого Борисом Березовским.
Альянс начал сбор средств и продажу собственных акций. Денег собрали немало, но, как оказалось, собранных средств все равно не хватало на полноценное поддержание производства.
В 1995 году Каданников объявил о том, что АвтоВАЗ будет продолжать производство автомобилей. Кроме того, гендиректор объявил о планах довести до массового производства уже почти готовую ВАЗ-2110, спроектировать и поставить на конвейер совершенно новый, теперь уже народный ВАЗ-1116. Компактный, недорогой, но при этом комфортный и мощный, идеально вписывающийся в городские реалии.
Акционерам Автомобильного всероссийского альянса периодически организовывали «смотрины», на которых демонстрировали различные прототипы будущей Калины. Хотя в реальности машины еще не существовало, зрителям показывали макеты дизайна, скопированные с некоторых западных микролитражек. Процесс этот длился почти шесть лет и закончился ничем.
Начало работы над Калиной
И все же работы над новым народным автомобилем в Тольятти велись. В 1995 году Владимир Каданников объявил, что в разработку проекта ВАЗ-1116 уже вложили 6 млн. долл., и планировали инвестировать еще 14 млн. долл., но за счет предприятия, а не Автомобильного альянса.
Березовский собрал лучших дизайнеров Волжского автозавода, и в очень напряженном темпе художники начали работу над интерьером и экстерьером Лада Калина.
Интерьер, в целом, сделали довольно быстро - образцов для подражания было много. Фактически требовалось выбрать наиболее подходящий под габариты салона «восьмерки» и технологии конвейерной сборки АвтоВАЗа. При проектировании Калины, в Тольятти вдохновились салоном от Opel Corsa.
А вот с экстерьером были определенные проблемы. К работе привлекли самых талантливых дизайнеров ВАЗа - Евгения Лобанова, Андрея Любимова и Олега Шапкина. Получилось то, что получилось. Дизайн ВАЗ-1117, потом ВАЗ-1118 и наконец ВАЗ-1119 закончили делать в 1999 г, уже в новообразованном центре НТЦ.
И все равно финальная версия экстерьера отличалась от первоначальной. И это были не метания художника в поисках лучшего образа. Дизайн Калины пришлось переделывать в угоду силовой схемы кузова, который удалось закончить только у 2001 году.
Интересно, что премьера Лады Калины первого поколения состоялась в 2004 г, через 11 лет с первого объявления Каданниковым о планах постройки нового народного авто.
Проектирование конструкции кузова
У Калины первого поколения было множество проблем с несущей способностью кузова. Проектирование машины велось в обратном порядке. Сначала нарисовали картинку для будущих покупателей, а затем попытались сделать платформу.
В реальности никакой платформы не было. В то время специалисты АвтоВАЗа не могли спроектировать «с нуля» новый кузов, поэтому использовали «восьмерочный». Кузов разрезали вдоль и вварили вставку шириной 80 мм. И чуть увеличили высоту крыши.
В итоге получилась проблемная конструкция, явно не способная выдерживать значительные нагрузки на скручивание. Видимо, поэтому отказались и от предполагаемой установки более мощного двигателя на 1,8 л и 120 л.с. Первые Калины получили стандартный мотор 1,6 л и 81 л.с.
Устранить проблемы с кузовом удалось только на втором поколении в 2013, когда на АвтоВАЗе во всю шла подготовка к проектированию более современных моделей – Гранты и Весты. Полученный опыт и помощь инженеров Renault оказались весьма кстати, правда, к тому времени Калина уже потеряла всяческую коммерческую привлекательность.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв