Каждый, кто сталкивался с необходимостью покупки ПВХ-лодки, особенно первой, задумывался о том, чтобы сэкономить и купить судно, бывшее в употреблении. У такого решения, может быть, ряд подводных камней, а о том, как их избежать, подробно рассказано в настоящей статье.
Приближение летнего рыболовного сезона и открытие навигации во многих регионах приводит к ажиотажу на рынке ПВХ-лодок, бывших в употреблении. Активизируется и предложение таких судов на всевозможных площадках, начиная с «Авито» и заканчивая частными объявлениями в тематических рыболовных группах различных мессенджеров.
В условиях развития современных материалов и научно-технического прогресса ПВХ-лодка является оптимальным соотношением цены, качества и эксплуатационных характеристик. Она легка, компактна, ремонтопригодна и создана, чтобы дарить радость рыболову-любителю. Старые советские лодки я бы не рекомендовал к покупке, так как они выполнены из резины и за годы хранения и эксплуатации лишились заводской прочности. Доверять жизнь таким судам очень опасно.
В рыболовной среде «подержанная ПВХ-шка» — валюта нестабильная. Можно урвать лодку сезона за полцены, а можно купить «чемодан» (клееный мешок, рассыпающийся на солнце) за три четверти бюджета нового изделия. Если вы всё-таки решили купить лодку, бывшую в употреблении, то, чтобы не потратить деньги на ветер, рассмотрим основные нюансы, которые может скрывать такое судно.
Для упрощения задачи мной, исходя из личного опыта, был составлен структурированный чек-лист по основным деталям, на которых стоит акцентировать внимание.
Первое, что бросается в глаза — цвет. Если лодка была, скажем, темно-зеленой, а стала болотной с белесым налетом — ПВХ «выгорел». Это не косметический дефект и не экономия производителя. Ультрафиолет убивает пластификатор, материал становится хрупким. При осмотре лодки подергайте за край надувного киля (если есть). Если чувствуете жесткость и микротрещины на сгибе — сразу отказывайтесь от покупки. Живая ПВХ должна быть эластичной, как толстая резина.
Второе слабое место — швы. Очень часто, когда клей рассыхается и швы расходятся, лодку отдают в низкокачественный ремонт, после которого она спускает в месте склейки. На заводе швы варят токами высокой частоты. В гараже их клеят «Титаном». Отличить легко: заводской шов ровный, с четкой канавкой в месте сопряжения, и на срезе видна однородность. Кустарный шов — два склеенных листа внахлест. При осмотре проверьте прочность швов. Возьмитесь за два соседних лепестка шва (на баллоне) и попробуйте разорвать их в разные стороны с усилием. Если они разошлись, то лодка гнилая и может легко выйти из строя в самый неподходящий момент.
В идеале, если есть возможность накачать лодку и провести тест-драйв на водоеме. Если такой возможности нет, то следует помнить нюансы осмотра без воды.
Продавец часто говорит: «Накачаем во дворе, всё увидишь». Не ведитесь. Сухой осмотр выявляет только дыры от гвоздя. Для качественной проверки вам нужен мыльный раствор с кисточкой. Им необходимо намазать все швы, заклепки сидений, места под уключинами на накачанной лодке. Далее необходимо внимательно искать возможные пузыри. Травить может микроскопически, но в воде такая лодка превратится в надувной матрас.
Отдельно стоит обратить внимание на днище. Небольшие (неглубокие) потертости при эксплуатации — это норма. Сквозной износ верхнего слоя до нитей корда — приговор: ремонту это не подлежит.
Если на лодке предусмотрено использование подвесного лодочного мотора, то состояние транца — вопрос жизни и смерти. Дело в том, что дерево внутри транца (фанера) гниет незаметно. И в самый неподходящий момент, особенно при возникновении нагрузки (ударе о подводное препятствие), может раскрошиться, тем самым лишив мотор точек опоры и сведя на нет плавучесть лодки. Поэтому при покупке открутите одну гайку с мотороплощадки (двигатель-то вам не продают, а если он и установлен, то легко снимается). Вставьте в отверстие зубочистку или отвертку. Если щепки сухие и светлые, то все хорошо. Если темные и труха, то в скором времени мотор отвалится. Также следует осмотреть транец сзади (со стороны воды). Небольшой прогиб вовнутрь — знак постоянной перегрузки лодки или жесткой посадки на берег.
В комплектности лодки стоит обратить внимание на ремкомплект (заводской мешочек с заплатками и клеем). Если он использован наполовину, то, скорее всего, это говорит, что было много ремонтов или продольный шов лопался и его варили (и, скорее всего, плохо). Также если при визуальном осмотре выявлено множество «латок», то стоит насторожиться и отказаться от покупки. Если же латок не более двух, и отремонтированы они в профильном сервисе, а также не травят – то такую лодку можно рассмотреть к покупке.
Достаточно скрытым и деликатным местом являются клапаны накачки — там та же резина, которая имеет свойство стареть. Если надувной клапан трескается при откручивании или у него расслоилась мембрана — поменять их возможно, но это стоит денег и хлопот. Такой нюанс является обоснованной скидкой для покупателя.
Также не следует покупать лодку в дождь (вода уменьшает видимость пузырей). Не берите восстановленные «проекты» (порванные пополам или после капитального ремонта). Лучшая б/у лодка — та, которую хранили в гараже в раздутом состоянии под чехлом, а не скрученную в «колбасу» на балконе.
Не лишним, а в случае маломерного судна, подлежащего дальнейшей регистрации в ГИМС, обязательным является наличие документов как на само судно, так и устанавливающих законное право владения им (договор купли-продажи). Сейчас на заводском шильдике каждой лодки есть её уникальный номер, который отражён в документах на неё.
Перед осмотром предварительно созвонитесь и задайте несколько уточняющих вопросов: как хранили (скрученной или в раздутом виде), почему продаете (честная причина — переход на другой тип судна) и какой мотор вешали (были ли перегрузки). Уклончивые ответы и фраза «не парься, бери» — веский повод проехать мимо. Также глубина ответов поможет сформировать мнение об отношении владельца к своему судну и не тратить время на просмотры заведомо «убитых» лодок.
Если вы почерпнули для себя что-то новое из этой статьи, и в случае покупки ПВХ-лодки, бывшей в употреблении, полученная информация поможет сделать правильный выбор и не нарваться на откровенный хлам, то я желаю вам почаще бывать на воде и семь футов под килем!
автор: Дмитрий Колеров
🎣 Вышел НОВЫЙ выпуск журнала «Петербургская рыбалка» 06/2026!
ПОДПИСАТЬСЯ на ЖУРНАЛ /группа в ВК / наш САЙТ
Советуем почитать:
👉Особенности навигации в акватории Невы
👉Как забраться в лодку с воды. Вопросы безопасности
👉С поплавочной удочкой на Дамбу за белой рыбой