Hyundai Casper привозят с левым рулём, семью подушками и креслами, каких нет ни в одном японском малыше, но за это придётся смириться с 4-местным салоном и неспешным разгоном.
Этот смешной квадратный малыш во Владивостоке нужнее, чем кажется. И не только там. Москва и Питер тоже задыхаются от пробок и нехватки парковок, а зимой узкие дворы превращаются в полосу препятствий, где полторы полосы вместо двух, потому что всё заставлено машинами.
По такой щели надо как-то разъезжаться с теми, кто летит на Прадо, Крузаке или очередном пикапе и тормозить не собирается. Вот для таких условий и придуман Hyundai Casper.
Машина 2022 года в самой простой версии обходится примерно в 1.300.000 руб. Хотите максималку, отдадите ближе к 1.500.000 руб. И цена эта почти вплотную подбирается к праворульным японским кейкарам, на которых во Владивостоке ездит буквально весь город.
Почему это и есть леворульный кейкар
Японские кейкары такие, какие есть, из-за местных законов. Японца обязывают укладываться в строгие габариты с мотором не больше 0,7 л., и весь класс вырос из этих ограничений.
Корейцы такими рамками не связаны, и Casper получился чуть крупнее, оставшись честным городским малышом. Прямых леворульных аналогов японцам всего 3, и все на литровом моторе. Это Kia Morning, он же Picanto, это Kia Ray и сам Hyundai Casper.
Как народ нуждался в такой машине, видно по цифрам. За первую неделю продаж только на внутреннем рынке Кореи разошлось 20.000 шт. Там у Casper даже есть полноценный фан-клуб, где владельцы общаются так же увлечённо, как у нас по Джимникам.
Внешность, над которой грех не подшутить
Кто-то всерьёз называет Casper красивым, но это до колик смешная машина, настоящая жаба. Узко посаженные фары, румяные щёчки. Кто-то даже разглядел тут оптику от Range Rover, хотя сходство сильно преувеличено. Забавно, что снизу горят не противотуманки, а поворотники, а весь основной свет собран выше.
Расцветок несколько, и болотно-зелёный самый практичный, на нём меньше видно грязь, а от такой машины нужна именно утилитарность. Колёса на 17 дюймов смотрятся прилично.
Самое спорное тут дорожный просвет. В характеристиках значится 155 мм, но по факту под выхлопом и картером набегает чуть больше, ближе к 175 мм. Для наших дорог, особенно в западной части страны, такого хватает.
Размером Casper примерно как японский король кейкаров Honda N-Box. Кореец чуть длиннее и шире, зато японец заметно выше и внутри ощутимо просторнее. Casper внутри теснее, чем кажется снаружи, и это надо понимать сразу.
Мотор молодой, истории у него ещё нет
В базе стоит литровый атмосферник на 76 л.с. с 4-ступенчатым автоматом и передним приводом. Турбоверсия выдаёт 100 л.с. и по характеру это уже совсем другая машина.
Мотор очень молодой, выпускается всего несколько лет, и главная беда в том, что реальных отзывов владельцев с большими пробегами почти нет. Ресурс называют солидный, от 200 до 260 тыс. км, но откуда такие цифры при его возрасте, вопрос.
А вот цепь ГРМ, к сожалению, способна растянуться уже к 100.000 км, и это серьёзный минус, который стоит держать в голове.
Жалуются на шум и вибрации, всё-таки 3 цилиндра. Но по вибрации они почти не чувствуются, на холостых и на передаче машина стоит спокойно. А вот шум есть. Мотор любит подбрасывать обороты, не переключая передачу, и в эти секунды 3 цилиндра звучат грозно, кажется, вот-вот что-то сломается, а он просто не хочет переключаться.
Разгон, которого нет в характеристиках
Официально разгон атмосферной версии нигде толком не указан, и неспроста. По факту до сотни она тащится около 20 сек., тогда как в сети осторожно пишут про 15 и 17. Никаких 15 сек. тут и близко нет, виноват тот самый 4-ступенчатый автомат.
Турбоверсия другое дело, ей хватает примерно 10,6 сек. На трассу с атмосферником выезжать тяжело, скорость набирается мучительно долго, и это большой минус. В городе же проблем нет, машина спокойно держит от 50 до 60 км/ч без всякого напряга.
Расход честный. На трассе от 5 до 7 л., в городе от 7 до 9 л. на сотню. Но зимой с прогревами он подскакивает до 12 л., и греется такой малыш долго и неохотно. Пока не тронешься и не проедешь хоть немного, толком не прогреется, эти машинки реально холодные.
Салон, в котором кореец берёт реванш
Главный козырь Casper внутри. Корейцы давно умеют делать именно комфортные машины, и тут это видно. Кресла изумительные, с длинным седалищем и хорошей боковой поддержкой, приятная кожа с перфорацией. Таких сидений нет ни в одном кейкаре, где сидишь как на табуретке. Усевшись, чувствуешь себя как в полноценном автомобиле.
Климат богатый. Есть подогрев водителя, подогрев пассажира и подогрев руля, который зимой выручает по-настоящему, в кейкарах такое почти не встретишь. Есть даже вентиляция сиденья, правда только у водителя, и вот это японским малышам недоступно в принципе.
Мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto работает шустро, управление с привычными кнопками и крутилками громкости.
Пластик жёсткий, нигде ничего не прорезинено, но дешёвым салон не ощущается, выручает приятная кожа на сиденьях, подлокотнике и руле. Есть и пара забавных мелочей.
Руль идёт без фирменного значка, так что фантазируй сколько угодно. А ручник тут ножной, и дотянуться до него ногой почти невозможно, приходится либо открывать дверь, либо подкручивать руль срезом вверх, чтобы освободить место. Это главная претензия к эргономике, в остальном всё продумано по-человечески.
Отдельная загадка это режимы движения. Кроме обычных есть Snow, Mud и Sand, то есть снег, грязь и песок. Что они меняют в переднеприводной машине без полного привода, объяснить трудно, выглядит лишней игрушкой.
Теснота
При росте 190 см по ширине уже впритык, и подлокотник, как в кинотеатре, достаётся только одному. У пассажира вентиляции нет, водителю и подлокотник, и обдув, так что недовольная жена справа практически гарантирована.
Для большой семьи машина не подойдёт, тут именно комфорт для двоих, а не простор для всех. Сзади даже рослый человек садится сносно, ноги в развалочку, дверь у колена мягкая.
И вот тут обидный момент. В дорогой версии задняя спинка складывается прямо в багажник, кресло опускается полностью и ездит вперёд-назад, можно откинуться и спать. В простой версии всего этого нет, спинку в багажник не сложить, и салон заметно урезан по трансформации.
Объём багажника 301 л., но мешает высокий порог, ровного пола нет, и под сложенными креслами остаётся глубокая ванна. Вопрос лишь в том, стоит ли переплачивать около 200.000 руб. за всю эту функциональность. Простая версия за свои деньги выходит куда более народной.
Безопасность
Главный вопрос к любому компакту это что будет при ударе. Кейкары тут уязвимы из-за самой геометрии, а Casper их превосходит. У японских малышей в базе бывает по 2 подушки, здесь же всегда 7, со шторками и подушками для задних пассажиров.
Есть автоторможение, удержание в полосе, предупреждение о приближающейся машине, а в версии побогаче и адаптивный круиз, который держит дистанцию сам.
Но самое важное для многих это левый руль. Главный барьер кейкаров в том, что они праворульные, и пересаживаться на них хотят далеко не все. Тут же и левый руль, и куча подушек, и полный набор электронных помощников.
По простору и грузовым возможностям японские кейкары всё равно впереди, какой-нибудь развозной малыш перевезёт что угодно, пусть и медленно. А Casper берёт другим, комфортом и левым рулём, ради которого его и стоило показать тем, кто давно о такой машине просил.
Если есть возможность подтянуть бюджет под турбоверсию, брать стоит именно её, она почти вдвое резвее и заметно приятнее в движении.