Купил Гранту в октябре за 815 тысяч рублей. Комплектация Classic Optimo — два передних стеклоподъёмника, кондиционер, одна подушка безопасности, восьмиклапанный мотор на 90 лошадей. Почти минимальный набор, но с кондиционером — уже неплохо для такой цены.
Полтора года и сто тысяч километров позже — вот что реально происходило с машиной. Без прикрас, по пунктам, с конкретными цифрами.
Кузов держится, но требует внимания
Машина не битая, никаких крашеных элементов — чистое заводское исполнение. ЛКП заводское, 120 микрон. Сразу после покупки покрыл керамикой, переднее левое крыло отполировал — зацепили при транспортировке.
Сейчас, спустя сто тысяч, лакокрасочное покрытие уже просит полноценной полировки. Зоны риска — кромка под лобовым стеклом, капот, двери вдоль стекла. Бампер и фары немного пескоструят — это нормально для такого пробега, бронеплёнка с самого начала решила бы вопрос.
Днище и пороги оцинкованы, коррозии нет вообще. Но при домкрате местами краска отшелушивается. Крышка багажника царапается зимой, когда лёд намерзает на бампере — небольшая коррозия в этом месте есть. Двери чуть играют из-за нежёсткого кузова, резиновый уплотнитель натирает пороги — на всех четырёх проёмах.
Двигатель: маслажор с первого дня и крошащийся распредвал
На 15 тысячах поставил ГБО на пропане. До 70 тысяч менял масло каждые 7 тысяч километров, потом перешёл на интервал в 10 тысяч — масло выходило практически чистым.
На 45 тысячах заменил ГРМ — пришёл бракованный с завода, машина санкционная, состояние ремня было откровенно плохим. На 90 тысячах сделал регулировку клапанов. Вот здесь важная деталь для всех, кто ставит ГБО: с газом регулировать клапана нужно раньше — на 60-70 тысячах, а не ждать до девяноста.
Маслажор присутствует с самого первого дня — около 700 граммов на 10 тысяч километров. Сначала думал — обкатка. Обкатка прошла, расход не изменился. Просто особенность этого экземпляра.
На пробеге около 90-95 тысяч обнаружил течь антифриза. Сначала грешил на помпу, потом на масляный фильтр. По факту — неисправна крышка расширительного бачка, из-за избыточного давления начал течь радиатор. Это известная болячка почти всех Гранта — поищите на форумах, увидите массу похожих историй. Радиатор обошёлся в 5-7 тысяч плюс работа около 2 тысяч.
Самое неприятное открытие — на регулировке клапанов на 90 тысячах увидел, что все кулачки распредвала начали крошиться. Либо литьё не самого лучшего качества, либо результат позднего обслуживания клапанов на ГБО. Новый распредвал — 12-15 тысяч рублей, можно ещё поездить, но менять стоит.
Дилер против мастерской: разница в 32 тысячи
На 35 тысячах выдавило прокладку между трубкой кондиционера и радиатором. Дилер насчитал 35 тысяч за полную замену трубки и радиатора кондиционера. Поехал к обычным мастерам по кондиционерам — нашли утечку, поставили новую прокладку, долили масло, заправили фреоном. Итого 3 тысячи рублей. Больше проблема не повторялась.
ГБО фирмы OMVL, установлено на 15 тысячах. На 90 тысячах одна форсунка начала пропускать газ — заменил все форсунки за 6500 рублей.
Ходовая и тормоза: честная служба, ожидаемый износ
Коробка передач — без претензий вообще. Масло менял на 60 тысячах, сейчас планирую повторно на 120.
Сцепление к ста тысячам начало слегка вибрировать при старте с первой передачи — фрикционы подыстёрлись. Ресурс в 150 тысяч для сцепления выглядит реалистичным.
По ходовой части — почти всё заводское, без замен. Один раз поменял задний правый ступичный подшипник. Один раз делал развал-схождения после ямы — отклонение было всего два градуса, можно было и не трогать.
Резина заводская, Кама Grand, прошла сезон туда-обратно — наружный край уже изношен из-за активной езды в повороты.
Тормоза: спереди уже четвёртый комплект колодок, диски заметно изношены к ста тысячам, но прошли свой срок без проблем. Задние колодки заменил впервые на 90 тысячах — по факту тянул дольше, чем стоило, последние 20 тысяч ездил почти без ручника. При замене обнаружил трещину на заднем левом тормозном барабане — менять оба барабана придётся.
Салон: под чехлами как новый, без защиты — в мясо
С самого начала установил чехлы из кожзама — салон под ними практически нетронутый. На 60 тысячах перешил руль кожей для удобства.
А вот пластик без защиты выглядит совсем иначе. Дверные карты и пластиковые пороги изнашиваются быстро. Ковролин на задних сиденьях страдает особенно сильно — спасли только пластиковые накладки, недорогие, но эффективные. Низ бардачка и пластик у пассажира — затёртый и расцарапанный, особенно там, где чаще всего ездят пассажиры.
Лампочки ДХО — отдельная история. Заводские отходили 50 тысяч, все последующие держатся не больше 5 тысяч километров — менять приходится практически раз в месяц.
Итог
Реальный список поломок за сто тысяч: ступичный подшипник (около 3 тысяч), прокладка кондиционера (3 тысячи у мастеров против 35 тысяч у дилера), крышка расширительного бачка и радиатор (известная болячка Гранта), форсунки ГБО (6500), распредвал требует замены из-за позднего обслуживания клапанов.
Для машины за 815 тысяч это адекватный список — без капремонтов и без катастроф. При своевременном обслуживании и защите зон риска бронеплёнкой Гранта спокойно отходит 150 тысяч без крупных вложений.
Ездите на Гранте — что из этого списка знакомо лично вам? Пишите в комментариях.