Я стою на старте гоночной трассы в Мячково и смотрю на новый спортивный лифтбек Сhangan UNI-V 2.0T. Просят за него 3,5 млн рублей. Низкий, агрессивный, с четырьмя выхлопными трубами и спойлером, который еще не знает, что сегодня ему придется потрудиться. Ну ладно, китаец, посмотрим.
На первой же прямой все 235 лошадей новинки рвут так, что вжимает в кресло и тошнота подкатывает к горлу. Двухлитровый турбомотор с чугунным блоком цилиндров не раскачивается, не думает, просто жжет — его 390 ньютонов крутящего момента не голая цифра, а удар в спину при каждом ускорении. Восьмиступенчатый автомат Aisin переключает передачи четко, без раздумий.
В спортивном режиме заслонка выхлопа открывается, и машина начинает «разговаривать». Не мурлыкать, не намекать, а именно «разговаривать». Громко, с характером, с придыханием при каждом переключении. BorgWarner, Bosch, Schaeffler — я не думаю об этих названиях в повороте, но во многом благодаря им все здесь работает как часы. Комплектующие решают.
Коэффициент аэродинамического сопротивления UNI-V 2.0T равен 0,27, и это не маркетинговая болтовня, потому что на скорости за 150 я чувствую, как машина буквально прилипает к асфальту. Спойлер встает в боевое положение — и UNI-V перестает быть просто красивым лифтбеком. Он превращается в снаряд. Говорят, на 200 он дает уже 265 ньютонов прижимной силы. Не знаю. Возможности так разогнаться нам не дали. Берегут журналистов. Но, похоже, можно верить.
В вираже начинается самое интересное. Руль острый. Обратная связь живая. Машина слушается не с задержкой, а сразу, как будто угадывает намерения. После третьего круга я ловлю себя на мысли, что перестал думать о том, что сижу за рулем китайского автомобиля. Просто получаю удовольствие и адреналин. Длился заезд всего 10 минут, после чего мы оба, я и Сhangan UNI-V 2.0T, долго остывали. Автомобиль охлаждал перегретые тормоза, которые явно не для гоночного трека, а я ждал, когда перестанет подташнивать. Уходить далеко от новинки не хотелось. Я еще некоторое время ей любовался. Кузов с низкой линией капота, черные 18-дюймовые диски, огромные патрубки выхлопа — все смотрится приятно, зло и нескромно. 3 миллиона 500 тысяч рублей. Много? Смотря с чем сравнивать. Половину платишь за то, как он едет. Вторую половину — за то, как он выглядит. И обе половины честные. Хотя, возможно, все эти восторги только потому, что я со времен ковида не был на треке. Коллеги сказали, что Сhangan UNI-V 2.0T — рядовая маркетинговая игрушка, не более. В сухом остатке: красиво, быстро, задорно. Что еще нужно? Ответа нет. Зато натерт палец на правой ноге от педали газа, и это лучше, чем мозоль от листания рилсов.
Фото: uni-motors.ru
Текст: Дмитрий Леонтьев