Вы думаете, что знаете советскую авиацию? «Кукурузник», Ту-134, «Боинг» по лицензии… Но есть один самолет, который не похож ни на один другой. Его гул заставлял оборачиваться даже старушек на остановках. Он мог лететь на одном крыле и садиться туда, где даже птицы боялись садиться. Знакомьтесь: "Илюша" (только не тот, который штурмовик, а его скромный брат-трудяга). Поехали!
Что за зверь такой Ил-14?
Если вы спросите у поисковика «Ил-14», он выдаст вам фото уютного, коренастого, немного неуклюжего на вид аэроплана с двумя поршневыми «ррррчащими» моторами. НАТО, как обычно, обозвало его «Crate» («Ящик») за внешнюю прямоугольность и кажущуюся простоту. И знаете, обижаться тут нечего ящик он и есть. Но в этом «ящике» было столько души, сколько нет в современных авиалайнерах с их сухими «автопилотами с чувством юмора».
Разработали его в конце 40-х на замену знаменитому Ли-2 . Задача стояла недетская: создать машину, которая не боялась бы нашего «родного» бездорожья (взлетно-посадочного), морозов и могла бы взлететь, даже если один мотор... скажем, прилег отдохнуть.
Первый полёт совершил 13 июля 1950 года легендарный лётчик Владимир Коккинаки. Говорят, полет продлился всего 15 минут уж больно жарко было пилотам из-за новой системы обогрева. Представьте: сама погода сказала: «Погоди, брат, горячо!» Но Коккинаки был упрям, и уже в 1953-м самолёт пошел в серию.
«Если отказал мотор!» (Главная фишка)
Сразу обрадую любителей техники. Почему этот самолет 3-го класса считался чудом инженерной мысли? ОКБ Ильюшина решило проблему, которая мучила всех: как взлететь на одном работающем двигателе, если второй заглох?
Раньше логика была простой: если сломался мотор, падай и не позорься. А тут конструкторы поколдовали с крылом, сделали его хитрее, и Ил-14 вдруг обрел способность не просто падать плавно, а реально набирать высоту «на одной ноге». Даже закрылки так настроили, что качество крыла становилось выше! Для пилотов 50-х это было как если бы у вашей «копейки» вдруг починилась третья передача сама собой.
В него поставили моторы АШ-82Т (1900 лошадей каждый). Суммарно почти 4000 лошадей! При этом двигатели были удивительно прожорливы до... холода. Они любили Арктику.
«Его Величество Ледовик 14-й»
Вот тут начинается самое интересное. Если вы думаете, что Ил-14 летал только из Москвы в Ленинград, вы глубоко ошибаетесь. Эти уродцы стали королями Антарктиды и Севера. За что полярники прозвали его «Его Величество Ледовик Четырнадцатый».
Пока современные самолеты облетают зоны турбулентности стороной, Ил-14 при температуре -70°С говорил: «Слабо, что ли?» и взлетал с ледового аэродрома на лыжах. В книге "С Антарктидой только на "Вы" есть сцена, которая проберет до мурашек (даже если вы чай пьете в тапках). Один экипаж улетал с советской станции «Восток». Ил-14 было жалко прощаться. Летчик погладил фюзеляж рукой в рукавице, а он... был теплым на 60-градусном морозе . Понимаете? Самолет живой!
А как вам история с цистерной? Однажды в «Молодежной» ураган сорвал 4.5-тонную цистерну и ка-а-ак засадил её прямо под нос Ил-14, смяв винт . Местные умельцы не стали списывать машину, а починили её прямо «на коленке» в Антарктиде, и она еще долго летала! Попробуйте такое с "Боингом" проделать производитель напишет гневное письмо.
Салон «Эконом» с запахом бензина и керосина
Перейдем к тому, что писалось в комментариях очевидцами. Внутри этот «советский автобус» вмещал... внимание... от 18 до 36 человек. Да, сейчас вы в «Газель» засовываете 15 мигрантов, а раньше пристегивали 36 пассажиров в шумную железную трубу.
В полете было ТЕСНО. Рокот поршневых моторов стоял такой, что "уши в трубочку сворачивались", а стюардессы (тогда они были скорее санитарками) разносили газировку и шоколадки, лавируя между чьими-то локтями. Ил-14 трясло в воздушных ямах . Но удивительно пассажиры его любили. Потому что он был единственным, кто не отменял рейс из-за «нелетной погоды». Для села или поселка
появление Ил-14 было праздником.
Хитрость для тех, кто дочитал до середины
Ставьте лайк, если вы застали эти полеты! (Или ваш папа/дед летал). А в комментариях давайте соберем байки: кто помнит запах кресла этого самолета? Кожзам? Вельвет?
Однажды в Улан-Удэ, или Как пенсионер два миллиона отдал за «металлолом»
Это даже не байка, это реальная история 90-х, достойная фильма «Однажды в России» (только добрая). В 90-е Ил-14 начали выводить из эксплуатации и резать на металл .
В Улан-Удэ на заводе стоял красавец-борт, которого уже приготовили под нож. Но тут прилетел летчик Александр Поддубный. Говорят, у него сердце кровью облилось, когда он увидел, как «пилят» этих железных птиц. Он сказал: «Не дам!» Полгода он собирал деньги, уламывал начальство, чтобы ему продали этот борт не на лом, а живым .
Ирония судьбы: После этого он перегнал «Илюшу» в Питер, в Горелово.
Здесь собака зарыта глубже. В 2007 году наступил новый век, и про самолет вспомнили налоговики. Они сказали: «Любезный, плати транспортный налог. 125 рублей за каждую лошадиную силу» . А лошадиных сил у Ил-14 ОКОЛО 4000 (1900+1900). Итого: 475 тысяч рублей в год! Для пенсионера-летчика это был конец света.
Бедный Александр пытался объяснить: «Да это музей, он никого не возит, это моя душа!» «Не хотите платить? Тогда режьте самолет на металл и сдавайте в утиль». За несколько лет долг по налогам вырос до двух миллионов рублей. Самолет арестовали приставы. К счастью, история закончилась хэппи-эндом (меценаты помогли и погасили долг), но осадочек остался. Вы только вдумайтесь: мы чуть не распилили историю за копейки! И это не шутка.
Технический ликбез: Три модификации, которые меняют мир
Раз уж мы обсуждаем технику, давайте без занудства:
1. Ил-14П («Пассажирский»). Летал до 1991 года .
2. Ил-14Т («Транспортный»). Грузовик. В него грузили 3.5 тонны всего, от капусты до ракет. Отличался огромной дверью на левом борту .
3. Ил-14ФК Фотокартографический. Специально для съемки карт. У него люки в полу были для фотоаппаратов. Самолет-шпион такой.
Всего сделали 1348 машин (по другим данным более 3800 с зарубежными лицензиями) . Производили в Ташкенте, а потом даже в ГДР и Чехословакии. Так вот наши деды развернули производство аж в Европе!
Почему нам их не хватает?
В 2005 году официальная эксплуатация Ил-14 в России закончилась. Но несколько экземпляров ещё живы. Тот самый «илюша» из Питера, кажется, требует взлётной полосы и ремонта.
Почему эта статья на Дзене? Потому что Ил-14 это метафора того самого СССР. Не парадного и кремлёвского, а настоящего: неказистого, ревущего, теплого на морозе, надежного до безобразия и всегда готового взлететь, даже когда мир говорит «Не летай».
Он был самым массовым самолетом «Аэрофлота» своего времени . Он связал Крым с Сахалином, Москву с Антарктидой.
А теперь ВАЖНОЕ ЗАДАНИЕ:
Я знаю, что среди нас есть бывшие пилоты, авиатехники и просто пассажиры, у кого «душа в пятки уходила» от тряски на этом борту.
НАПИШИТЕ в комментариях:
1. В каком городе вы видели Ил-14 в качестве памятника?
2. Летал ли кто-то на нем? Как выжили? Какой запах? (Я слышал, что там воняло бензином и теплым металлом это правда?)
Пальцем вверх, кто считает, что налог на старый самолет-музей это дурость. Давайте обсудим! И не забудьте подписаться, завтра разбираем «летающее крыло» или историю Ту-144. Ваша реакция моторы моего дзена!