Удивительно, но сегодняшний релиз пресс-службы АвтоВАЗа о том, что по итогам прошлого года степень локализации таких моделей как Lada Largus, Vesta, Granta и внедорожники Lada Niva Legend и Niva Travel составила 96%, вызывает двоякие чувства.
С одной стороны, бодрый рапорт говорит об успехах локализации, но, с другой, слишком много вопросов ставит эта цифра.
Дело в том, что еще в прошлый период, связанный с глобальными игроками в российском автопроме, дотошные автомобильные журналисты пытались выяснить истинный уровень локализации и вскрыть реальное соотношение отечественного и зарубежного через понятие «скрытый импорт». Но сегодня это тайна, скрытая за семью печатями.
Также в своем телеграм канале пресс-служба российского автопроизводителя раскрыла следующую информацию, цитируем:
«С 2022 года АвтоВАЗ совместно с поставщиками локализовал 1 825 автокомпонентов и материалов для автомобилей Lada. Еще 54 компонента находятся в процессе локализации», - говорится в сообщении.
Все понятно, и в процентах, и в абсолютных цифрах. Но дело в том, что локализация сегодня считается в профильном Минпромторге РФ по балльной шкале, когда за определенные операции и используемые автокомпоненты начисляется определенное количество баллов. Например, сварка кузова «стоит» 400 баллов, окраска - 500 баллов, штамповка - еще 500 баллов.
В результате, в прошлом году модели АвтоВАЗа получили следующее количество баллов. Отечественный бестселлер Lada Granta набрал 5 284 балла, Lada Vesta – 4 496 баллов, Москвич 3 – 2 376 баллов, а Haval Jolion всего 1 625 баллов. По этим баллам, оценивают локализацию.
Впрочем, инструмент балльной оценки служит и другим целям. Например, до 2030 года действует так называемая «зеленая шкала». Этот льготный режим нужен для того, чтобы перезапустить автозаводы. А вот АвтоВАЗу эта шкала не нужна, поскольку, как видно, отечественные модели набирают количество баллов достаточные для полной компенсации утильсбора.
Для получения компенсации перезапущенным автозаводам, выпускающим легковые автомобили, необходимо набрать следующее количество баллов: в 2025 году – 1500 баллов, в 2026 – 2000 баллов, в 2027 – 2567 баллов, в 2028-2029 гг только 3700 баллов. А в 2030 году «зеленая шкала» перестанет действовать.
Введение «зеленой шкалы» было продиктовано ситуацией, сложившейся после ухода западных автопроизводителей. На этом историческом этапе брошенные сборочные площадки перешли к новым владельцам – российским юридическим лицам, для них и нужно было создать «тепличные» условия, чтобы перезапустить выпуск легковых автомобилей на этих мощностях. Понятно, что на конвейере таких предприятий окажутся модели из Поднебесной под российскими шильдиками.
Но профильный Минпромторог не собирается все площадки признавать «перезапущенными» и компенсировать утильсбор. Новый автопроизводитель должен взять на себя определенные обязательства по локализации, которые будут закреплены в специнвестконтракте (СПИКе) и подтверждать их ежегодно. Поэтому такая льготная шкала специально введена на пятилетний период, чтобы стимулировать производство и к концу десятилетия свести импорт до мизерного уровня.
Впрочем, как отмечено выше, от введения «зеленой шкалы» российскому АвтоВАЗу большого прока нет, поскольку практически все его модели набирают баллы локализации для полной компенсации утильсбора.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz