Из-за роста цен на авиационное топливо по всему миру иностранные авиакомпании чаще заправляются в российских аэропортах. Как сообщили в Росавиации, при вынужденной посадке на запасных аэродромах зарубежные компании часто берут топлива больше, чем нужно для завершения рейса. Это влияет на логистику энергоресурсов и расчёты поставок для ряда аэропортов.
В Росавиации пояснили, что такая практика связана с ситуацией на международном рынке горюче-смазочных материалов (ГСМ). Иностранные перевозчики стараются заправляться в России в больших объёмах, чтобы снизить затраты на выполнение рейсов.
В ведомстве подчеркнули, что в период высокого спроса на авиаперевозки, особенно летом, приоритет должно оставаться за российскими авиакомпаниями.
В начале июня в некоторых российских аэропортах, включая Минеральные Воды, Махачкалу и Нижний Новгород, начали действовать рекомендации NOTAM. Они ограничивают заправку иностранных самолётов только необходимым для выполнения конкретного рейса объёмом топлива. Это предотвращает практику чрезмерной заправки с запасом и касается только зарубежных авиаперевозчиков, не затрагивая российские компании.
Повышенный объём дозаправки на запасных аэродромах усложняет работу системы планирования поставок авиационного топлива. Фактический расход топлива начинает расходиться с расчётными схемами. Это требует более чёткого взаимодействия между авиаперевозчиками, топливными компаниями и службами аэропортов.
При этом гражданские авиаперевозки в России продолжаются без сбоев. Аэропорты полностью обеспечены топливом для выполнения заявленной программы полётов.
Рост издержек на авиационное топливо заставляет иностранные авиакомпании искать более выгодные варианты заправки. На это влияет не только подорожание керосина в регионах, но и сбои в морской логистике у Ормузского пролива, что привело к резкому скачку цен. В азиатских странах стоимость авиакеросина почти удвоилась, а мировой спрос на грузовые авиаперевозки снизился на 4,8%.
На фоне сокращения полётов в Европе такой подход выглядит логичным. За май рынок потерял около 13 тысяч рейсов, и Lufthansa планирует сократить ещё около 20 тысяч до октября. Поэтому для авиакомпаний заправка в местах с более низкими ценами становится оправданной мерой.
2 июня российские власти ввели временное эмбарго на вывоз авиационного керосина до конца ноября 2026 года. Это направлено на стабилизацию внутреннего рынка. Задача регулятора, включая публикацию NOTAM, — обеспечить бесперебойную работу топливных систем аэропортов по понятным правилам.
Ограничение заправки зарубежных авиакомпаний снижает нагрузку на снабженческую инфраструктуру и делает расход топлива более предсказуемым. Это уменьшает риск дефицита топлива для внутренних маршрутов и помогает российским аэропортам сохранять устойчивость, оставаясь удобными транзитным пунктами для международных линий.