Глава АвтоВАЗа Максим Соколов отчитался на Экспертном совете по технологическому суверенитету: в 2025 году компания продала за рубежом 23 тысячи автомобилей Lada — на 31% больше, чем годом ранее. И вышла на четыре новых рынка: Венесуэла, Вьетнам, Оман и Кувейт. Открыли семь дилерских центров в Белоруссии, Таджикистане, Казахстане, Узбекистане, Иране, Монголии и Египте. Завершили сертификацию для Вьетнама. Звучит мощно. Но давайте без эйфории.
Скажите честно: вы вообще следите за экспортом "Лады" или вам важнее, что продается у нас в стране?
Цифры красивые. Но доля экспорта в общем объеме отгрузок всего 6%. 94% машин остаются внутри страны. И при этом внутренние продажи Lada в начале 2026 года упали. Получается, экспорт растет, а свой рынок проседает. Четыре новых рынка это реальная экспансия или всего-то галочки в отчете для начальства? Вопрос открытый.
Соколов подчеркнул важное: автопром - это якорный заказчик для тысяч смежников: радиоэлектроника, химия, металлургия. За каждым автомобилем - цепочка поставщиков и рабочие места. И здесь я согласен: даже если мы ругаем качество, сам факт загрузки конвейера и смежников это благо. Плохо, когда завод полностью стоит.
Планы на 2026 год нарастить экспорт до 30 тысяч. Главная надежда - кроссовер Lada Azimut, который обещают запустить в четвертом квартале. Именно он, по замыслу, должен стать драйвером экспорта. Но сколько раз мы уже слышали про "прорывные" модели, которые потом годами доводили до ума?
Вы верите, что Azimut сможет конкурировать с китайскими кроссоверами за рубежом? Или это очередная попытка выдать желаемое за действительное?
Я отношусь к новости с настороженным оптимизмом. 23 тысячи - это не 5 тысяч. Рост есть. Новые рынки - это плюс. Автопром тянет смежников - это реально важно. Но 6% экспорта -это капля в море. Планы на 30 тысяч это всего на 7 тысяч больше, чем в 2025. Не прорыв, а поступательное движение. И главный вопрос: сможет ли Azimut стать локомотивом для экспорта и имиджа?
Жду ваше мнение в комментариях. Поехали!