Команда GWM завершила международный ралли-рейд «Такла-Макан – 2026» с сильным результатом: автомобили TANK и пикапы GWM POER заняли первые места во всех трёх зачётах категории T2, где выступают серийные внедорожники и пикапы.
Но в этой истории интересен не только сам подиум. Все 12 экипажей GWM дошли до финиша без единого технического схода. Для гонки длиной 17 дней это, пожалуй, даже важнее красивых слов и формулировок. Особенно если учесть, что маршрут проходил по пустыням Гоби и Такла-Макан, горным районам Тянь-Шаня, солончакам, рыхлым пескам и участкам после песчаной бури.
В 2026 году ралли стартовало 16 мая в Урумчи и финишировало 1 июня в Аксу. Общая дистанция составила 7500 км, из которых более 3400 км пришлись на спецучастки. По данным GWM, конфигурация гонки стала самой сложной за последнее десятилетие.
На старт вышли TANK 300, TANK 500, TANK 700 и пикапы GWM POER. Машины были подготовлены по требованиям категории T2: с каркасами безопасности, спортивными сиденьями, системами пожаротушения и увеличенными топливными баками. При этом ключевые агрегаты — двигатели, гибридные системы, трансмиссии и полный привод — остались серийными. Именно поэтому такой результат интересен не только как спортивная победа, но и как проверка техники в условиях, где маркетинговые обещания обычно быстро заканчиваются.
В категории T2.E для автомобилей на новых источниках энергии победил экипаж на гибридном TANK 700. Он показал лучшее время на 11 спецучастках. В зачёте T2.1 для автомобилей с ДВС первым стал GWM POER с трёхлитровым V6, выигравший 9 спецучастков. Ещё один POER, уже с двухлитровым двигателем, стал победителем категории T2.3 и был лучшим на 11 спецучастках.
TANK 300 выступал с гибридной системой Hi4-T, двухлитровым двигателем, совокупной мощностью 310 кВт и крутящим моментом 750 Нм. TANK 500 использовал гибридную архитектуру Hi4-Z с заявленной мощностью 863 л.с. и крутящим моментом 1195 Нм. TANK 700 получил гибридную систему Hi4-T с трёхлитровым двигателем, мощностью 395 кВт и моментом 800 Нм.
Пикапы GWM POER выступали в двух версиях: с трёхлитровым V6 и 48-вольтовой гибридной системой, а также с двухлитровым турбомотором. Обе версии получили полный привод и 9-ступенчатую автоматическую трансмиссию, адаптированную под тяжёлые внедорожные условия.
Итог у GWM получился вполне убедительный. Да, гоночные машины категории T2 всё равно отличаются от обычных автомобилей из шоурума. Но когда серийные двигатели, трансмиссии, гибридные системы и полный привод проходят 17-дневный ралли-рейд без технических сходов, это уже не просто красивая картинка.
Для TANK и POER такая гонка — хорошая проверка репутации. А для китайского автопрома — ещё одно напоминание, что он всё активнее выходит не только на рынок, но и в автоспорт.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.